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人員，這樣的船體結構可以說是很實用。
在艙體內，左向北最後會隔出幾個儲物間和休息室，畢竟在海上，尤其是進行長途遠航的時候，必須要得到充分的休息才行。
船體的另外兩個浮艙長度全都是二十八米長，中部最寬處直徑約為一米五。兩個分體艙最後也會隔出艙室用以儲存貨物或者是作為安置船員的休息室。
左向北建造船體的第一步是製造船體艙室內部用於加強船體強度和增加抗壓力的支撐結構。這些支撐結構件的形狀就如同把船體橫切之後切面的形狀相仿，只不過並不是完整的一個切面，而是一箇中空的環狀體。
這艘秘銀二桅帆船的船體左向北不打算建造龍骨，那些內艙環狀支撐件之間，左向北會用八到十二道順梁連線。這樣的結構和潛艇的艙體結構有點類似，而實際上，等左向北將船體造好後，若是做好艙門密封，再加裝動力系統，沒準真的可以當作潛艇使用。對於艙體環狀支撐件的製造原本左向北還是很怵頭的。畢竟，這秘銀板的硬度和強度韌性都太強了，可加工性太差成了這種金屬的硬傷。
但現在左向北再次的開始加工鑄造、軋製這些秘銀，越到後面，左向北越能夠真切地體會到那種莫名而玄妙的“金屬親和力”。
在熔鍊秘銀的時候，明明還遠沒有達到秘銀的熔點，那些秘銀金屬塊卻神奇地出現了液態表相。
熱軋秘銀板的時候也是，那些原本堅硬無比的秘銀金屬板材在比預計低的多的預加熱溫度下就表現出很好的可加工性，左向北開動機器很輕易的就軋製出合格的秘銀板。
現在，左向北開始製造船體內艙隔板支撐件。這些隔板需要先用剪板機將秘銀板材剪下出基本的形狀，然後再用折彎機將一些需要彎折的地方進行折彎。然後就是需要衝孔的地方衝孔，需要衝壓出加強筋的地方也要提前衝壓好。
在這一系列的操作中，左向北就感覺到這手中的秘銀板彷彿不再是堅硬的金屬，而是變成了柔軟的鋁板，鉛板。
因為這莫名其妙的親和力，船體的加工製造出乎預料的順利，左向北按照自己的預想，一邊設計一邊製造。隨著時間的推移，二桅帆船的設計圖紙左向北畫了一大摞，船體的各種部件也製造了一大堆。
左向北預計著大約需要一個多月的時間他就可以將所有的鈑金結構件製造完成。之後再經過大約一個半月的焊接，這船體主體估計就能夠完成，然後再經過一兩個月船體甲板、艙室，以及桅杆和船帆、帆索吊裝調整，這樣，
