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刻被吸收掉了，沒有一絲漣漪。
好歹體內源於自身生命的“大合唱”，讓汪鈞多少有些安慰，或者說是至少不那麼恐懼。
由於感覺有些氣喘胸悶，他決定回駕駛艙檢視一下飛機現在的供氧情況，這才是目前他最擔心的。
當他好不容易開啟了備用電源、重新啟用了呼吸維生系統，並找到了駕駛艙的照明開關，已經大約是半小時以後的事了。
控制檯上的按鈕被他冒冒失失地按了個遍，多虧了這自主研發的飛機控制檯上面，都是些中文標示，否則，就算再給他幾個小時也未必找到正確開啟備用電源的方式。
不過，經過這頓折騰，讓他得出一個令人糾結的判斷——飛機的主電源和燃料都已經徹底用光了！
飛機燃料用光了想來也正常，汪鈞以前和駕駛員們閒聊的時候早就聽說過，
這種自主研發的超級運輸機，如果是全速執行狀態下，自帶燃料大概10分鐘的樣子就會全部用光。
幾分鐘內馬力全開地衝上“卡門線”，再俯衝加速至10馬赫，機尾六臺功率全開的發動機對燃料的消耗速度是驚人的。
即使它的燃料系統附帶氫氧燃料採集裝置，但這種補充相對於鉅額消耗來說是極慢的，而且這需要耗費大量電力，只能用來做應急預案和日常巡航速度飛行時的輔助補充。
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