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相較之下，直接進口飛機的總成本反而更為低廉，因此印度仍然將武器裝備的重點置於採購之上。然而，這卻致使印度斯坦航空公司的技術發展極為遲緩。一旦印度從其他國家購入的飛機裝備經過印度斯坦航空公司的拆解安裝後，其墜毀機率便會大幅提升。
自從獨霸印度航空工業後，印度斯坦航空公司就開始了自己的“輝煌”之路。這家公司參與生產維修過的戰機，竟然在短短40多年裡掉了驚人的1000多架！這簡直就是一個令人咋舌的資料。更讓人驚歎的是，他們甚至連擁有一整套設計圖紙和資料的米格-21都能搞出高達60%的事故率，這實在是匪夷所思。
不僅如此，印度斯坦航空公司在其他專案中的表現也同樣糟糕。例如，他們組裝了3架美洲虎，卻在大修時墜毀了6架；而大修的4架幻影2000和3架米格-29更是無一倖免，全部墜毀。這樣的情況不禁讓人懷疑，這家公司到底有沒有能力做好飛機的生產和維修工作？
根據印度媒體的統計資料，在2004至2007年期間，印度斯坦航空公司組裝和大修的29架戰鬥機無一例外全部墜毀。而從2008年至今，由它負責維護或組裝的戰鬥機、直升機，又有數百架相繼墜毀。也就是說，該公司出品的飛機，幾乎保持著每半個月摔一架的驚人頻率。這樣的記錄著實讓人大跌眼鏡，也讓人們對印度斯坦航空公司的技術水平產生了極大的質疑。
一方面，由於印度自身工業基礎薄弱、軍工體系不完善等原因，其國內生產的武器裝備質量較差，同時，印度工人技術水平有限，無法對這些武器裝備進行高質量的維護和修理；另一方面，印度斯坦航空公司內部存在著嚴重的貪腐問題，導致公司出現了嚴重的財務危機，員工們無法領到工資。在這種情況下，一些員工開始動起了歪腦筋，他們飛機中的貴重金屬零件用普通材料代替，或者在採購中偷拿回扣。這樣一來，經過維修後的飛機質量普遍令人擔憂，因此，被印度斯坦航空公司修過的飛機，也榮獲了“飛行棺材”的稱號。
此外，對於武器裝備來說，在一定程度上，維修保養甚至比製造更為重要。只有定期進行有效的維修保養，才能確保武器裝備始終保持良好的狀態，並延長使用壽命。然而，印度的武器裝備來自不同的國家，零部件龐雜且規格不統一，給後期的維修保養工作帶來了巨大的挑戰。這不僅增加了維修成本和難度，還使得印度難以有效地保障武器裝備的可靠性和安全
