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各型別諸乘飛行器,已經超過了120多架,單單在異聯辦名下的就有75架。

其實,唐忠國手裡面的垂直起降飛行器的方案並不是這一種。

他當時上繳上去了一共五種能夠實際工業製造出來的方案。

第一種就是諸乘飛行器這種,可變旋翼\/固定翼的噴氣飛機。

第二種當然就是傾轉旋翼模式了,這種飛機對材料要求其實比可變旋翼的要求高多了,畢竟要把兩臺大馬力的渦軸發動機放到機翼的翼尖部位。

第三種就是機翼升力風扇,跟漫威的昆式戰鬥機是一個路子的,老美也在64年研發了同樣構型的xV5A,也就是漫威昆式戰鬥機的原型,不過這飛機升力風扇在平飛的過程中基本不參與工作,所以有很大的死重。

第四種是一種特殊的氣流引射垂直起降的飛機,這種飛機理論非常的先進,但是實際製造出來的原型機效果,簡直是不堪入目,引擎全功率狀態下的垂升效率也就能夠達到65%,動力浪費太大了。

第五種就是最常規的可變向量多噴口引擎,就是鷂式戰鬥機上面的那種,不過,實在是因為鷂式戰鬥機機體結構太大,垂升效率也沒有多優秀,而且因為發動機的動力基本都是用在了垂直起降上面,因此根本就沒有能力攜帶足夠的武器和燃油,作戰續航能力非常差。

因此,在製作出來了五種垂直起降飛行器的驗證機之後,經過異聯辦各部門長時間論證,才最終確定了各項能力都極為平均的諸乘飛行器。

有人肯定要說了,像是F35那種可變噴口加升力發動機不好嗎?

當然不算好了,F35的問題還是在升力發動機死重和續航能力上面的問題,本質上跟唐忠國的第五種方案沒毛線區別。

也就是,最近兩年,異聯辦的研發部總算是摸透了超導材料的工業化工藝路徑,並且成功的在甘省那邊投建了一個超導材料工廠,也真正解決了交流重力裝置的工業生產難題。

別看異聯辦使用各種超導材料都已經五六年了,但是所有超導譜系材料,全部都是鍊金坊出產的,對工業發展幾乎是零幫助,也是因為超導材料的工業突破,全國的新鐵路和新公路建設方案也跟以前計劃的有了很大的區別。

首先,新鐵路已經被確定為了超導磁懸浮高速鐵路,並且剛剛投建完成川藏全段的改造升級,試執行之後,全線的平均速度高達450km\/h,空氣阻力極低的子彈頭列車在磁懸浮鐵路上面,執行也極為的平穩。

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