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因為國內現在內迴圈經濟的成功,現在各省的財政都有不少的結餘。

再加上,這三架客機的價格並不貴,客1售價1200萬,客2售價1500萬,客3售價為2500萬,按照現在各種跑去了基建上面的開支後,單單拿客3來說,他們每個省最少就能採購五六架的樣子。

主要還是,上面鬆口了,因為內迴圈經濟提供的國家高速發展的動力,如果成果要更顯著的話,這交通問題就要解決了。

從70年底到現在72年底,僅僅兩年的時間,奉天聯合體、洪都聯合體、長安聯合體和錦城聯合體,四大航空聯合體一起發力爆產能,現在國內的客機數量從200多架,暴漲到700多架,要知道,這還是把以前的那200多架舊的不行的客機全部淘汰後的數字。

而且,這個數字還沒有停下,在72年初的時候,唐忠國給上面提案,希望把商用飛機的生產獨立出來,成立一個全新的商飛聯合體,而四大聯合體的任務就是供應高品質配件,商飛聯合體負責組裝。

年底的時候,商飛聯合體的廠房也是正式啟用了,估計明年的時候,產能還會有一個暴漲。

唐忠國的想法不是單純的剝離業務,而是說明了商用飛機的國際市場優勢,畢竟從開始設計,唐忠國就是奔著經濟性去的。

國內現在已經全部普及了煤化油,油價非常便宜,還看不出來這三架客機的經濟性,但是要放到國際市場,估計那些歐美的航空營運巨頭,看到這種經濟性的飛機,估計都要高潮了。

在票價不變的情況下,舒適度更高的飛行旅程,肯定會更受客戶歡迎。

果不其然,最先接觸商飛的,就是新加坡、泰國、日本三國的航運公司,考察了產品之後,直接就簽了一共36架的意向訂單。

要知道,國內售價跟國外售價是不一樣的,國內售價都是不超過3000萬,而國外售價基本都超過了8000萬,並且單位是美金,就這樣,也沒有阻擋三國的採購熱情。

第一個收到飛機的是日本,因為日本跟華夏的邦交正常化的原因,這第一筆訂單交付速度也是很快的,現在正在全日空旗下執行,根據客戶和機師反饋,雖然飛機單價高,但是維修保養和運營成本都非常的優秀,甚至全日空運營了兩個月,就想把手裡面剛採購每兩年的洛克希德的客機給全部替換掉。

要知道,現在洛克希德的三星客機非常的難操控,對機師不友好,而且因為發動機嵌入機體,發動機噪音基

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