第10章 印度鐵路 (第2/5頁)
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觀。所有這些都讓那些原本蠢蠢欲動的英國商人們望而卻步。
1853年4月，印度第一條鐵路是從波恩德特至塔那的34公里鐵路，為1676毫米的寬軌鐵路，較1909年我國第一自主建設的京張鐵路問世早了50餘年。
之後，從1853年到1857年印度大起義之前，也只有加爾各答至拉尼甘吉、孟買至卡利安、馬德拉斯至阿爾科特，共計288英里的鐵路通車。
1859年印度大起義後，為加強對次大陸的統治，英國政府開始投資興建印度鐵路，至1869年的十年間，印度鐵路里程猛增至5015英里，基本完成了當年達爾豪西的計劃。
至1908年，印度就出現了電氣化鐵路——孟買有軌電車。至1914年第一次世界大戰爆發前，印度的鐵路總里程已經高達公里 。與同期的日本、中國、越南、韓國、緬甸等國家相比，印度無疑成為亞洲第一個通火車的國家。
1999年大吉嶺喜馬拉雅窄軌鐵路被收錄於世界遺產，一舉創下印度鐵路申遺之先河，為印度鐵路加上濃墨重彩一筆。該鐵路位於今天的印度西孟加拉邦境內，是英國殖民時代的產物，於1881年9月開通，全長88公里，是世界上首先採用馬蹄型和人字形設計的鐵路線，沿途經過919個彎道、550多座橋。大吉嶺喜馬拉雅鐵路已執行約130年，被認為是高山鐵路的經典之作。
二、印度鐵路現狀
1、發展現狀堪憂
時至 2020 年末，印度鐵路通車總里程已然超過七萬公里之巨，其鐵路僱員總數更是多達一百五十餘萬人。不僅如此，印度鐵路系統所涉獵的領域極為廣泛，除了主營的鐵路運輸與列車製造業務之外，它還擁有屬於自己的醫院、學校甚至賓館等諸多產業。
毫不誇張地講，印度的鐵路系統堪稱印度政府內部規模最為龐大的機構之一，但也正因如此，各種弊端逐漸顯現出來：大量人員閒置無事可做卻拿著高薪、工作效率異常低下、各類安全事故頻頻發生以及貪腐現象屢禁不止等等。
早在 2001 年的時候，印度鐵路系統就曾經因為嚴重虧損而陷入到資不抵債的艱難處境之中。面對這種情況，印度政府果斷採取行動，實施了一系列針對性極強的改革措施，比如改革鐵路系統的管理體制、最佳化火車票價、對集裝箱業務實行私有化政策等等。經過不懈努力，終於在 2008 年的時候成功實現扭虧為盈，讓印度鐵路系統重新走上了健康發展的道路。
