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天照會在神威嶽山頂消失的無影無蹤這件事,根本就沒有在日本引起什麼軒然大波。

唐忠國和德彪倆人在關東待了足足半個月,日本官方都沒有一點反應,可能他們也知道怎麼回事,但是礙於現在實力不如人,所以根本就不敢有任何反應。

天照會的資產規模有點超出想象!

首先就是日本剛剛形成規模的四大財團,三井、三菱、住友、富士的大部分產業,都有天照會的參股,甚至某種程度上面來說,現在的四大財團更像是給天照會打工的白手套而已。

三井財團的主營業務礦產資源和鋼鐵工業,在60年代的時候,三井財團就憑藉著強大的財力,資本出海,購入了澳大利亞部分鐵礦山的股份,同時,三井財團還是目前全球最大的物流公司。

當然,這個全球最大是不把華夏放在裡面比較的,華夏現在的貨運集散能力非常恐怖,單單一個南海地效交通網,每年的轉運總重就超過1.5億噸,現在還是不斷有新出廠的地效101服役,據推測,在80年的時候,轉運總重有可能超過5億噸.

要知道,現在全球的航運總量才5000多萬噸,也就是南海地效交通網的一個零頭罷了,更不要說,只在全球航運業務裡面佔了20%份額的三井物流了,也就1000多萬噸的總運輸量。

同時,華夏也擁有全球最為密集的高速鐵路網,從68年開始到現在75年,全國的鐵路總里程從最開始3萬公里,暴增到了15萬公里,這個數字基本已經無限接近於上輩子21世紀20年代的鐵路總里程了,更別說,其中高速改造已經完成了45%,接近一半了。

有了更為便捷的交通之後,國家開始瘋狂的開發各種無人地區,並且像這些無人地區開始遷移人口,其中人口增長規模最大的幾個省,就要說西北三省,寧夏、甘肅和新疆了,糧食問題逐步解決之後,雖然票據時代還沒有徹底過去,但是一些大宗貨物的流通已經放開了不少了!

三菱財團的主營業務比三井的規模要更大一點,雖然同樣也有航運業務,但是三菱的目光還是更多放在造船業上面,天照會就是擁有很多三菱重工和三菱化學等公司的股份。

住友和富士財團的業務範圍也差不了太多,相應的這四家財團都擁有處理自己金融業務的銀行,這些銀行的股份也有不少在天照會的名下。

唐忠國當然不可能在日本國內,把這些高價值股份賣給日本人了,所以整個9月份前半個月,唐忠國都是陪著紅龍商社的人

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