第10章 印度铁路 (第4/5页)
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以示庆贺。
而印度名副其实的首条高铁，则是那条连接孟买和艾哈迈达巴德的高速铁路线。该项目由日本和印度携手合作共同设计建造，尽管其设计时速号称可达 200 千米，但按照当前的施工进度来看，恐怕要等到 2024 年方能竣工通车了。
为进一步发展高铁，印政府于2020年再次提出“国家铁路计划”，规划到2050年兴建13条高铁，总长约7800公里。（而我国铁路到2020年8月，高速铁路里程3.6万公里，铁路营业里程高达14.6万公里，都稳居世界第一）。
4、火车事故频发
印度铁路由于经营了上百年时间，不少铁路早已经在风吹日晒中出现问题，导致火车事故频发，几乎每年都会发生火车脱轨事件。
例如，2015年3月，印度一火车脱轨，将24米长的车厢硬生生撞到只有8米长；2016年一火车脱轨，导致数百人死亡；2017年深夜一火车事故，22节车厢中有9节车厢脱轨。
5、火车票价低廉
因为速度比较缓慢，所以印度火车每一节车厢里面都被塞得满满当当，甚至连车厢外部和车顶上也密密麻麻站满了乘客。这样“挂”在火车外面或者顶部的乘车方式实在太过危险，如果一个不小心摔下火车去，那么后果不是受伤就是丧命。
然而，恰恰是如此简陋且危险系数极高的搭乘模式，再加上政府给予的高额补贴政策，使得印度火车票的价格异常便宜实惠。例如，从印度的首都新德里前往加尔各答这趟行程大概需要花费 18-24 个小时，但其单程车票却只需区区 600 印度卢比而已，折合成美元大约是 9 块钱，换算成人民币则只要 57 元左右。
6、车站车票等级严重
印度铁路系统的硬件设施稍显逊色，许多线路依旧沿用着人工道岔和机械信号（扬旗），仿佛让人穿越回旧时光。火车的等级繁多，票价各异，车体的新旧程度也大相径庭。
车站内设有按车票等级分类的候车室、食堂，甚至还有专门为女性设立的候车室。候车室里设施齐全，不仅有厕所和洗澡间，还为旅客提供了舒适的候车环境。尽管车站内外人头攒动，但分类的候车室里却别有一番宁静。
车票的级别丰富多样，有 2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬卧）；2nd A/C（空调硬卧），和 1st A/C（空调软卧）等。2nd
