第四十九章 戰備之軌道（二） (第2/4頁)
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輸到建設工地上，給交建四局的職工們鋪設鐵路用。
這種為了軌道專門設計的馬車就是由南方車輛廠車廂車間生產。這種軌道專用馬車有著多個型號。有四輪的、六輪的，甚至還有八輪的重型車廂。與輪子數量相對應的，挽馬的數量也要成比例增加。該系列馬車統一使用鋼製凸緣車輪，每兩個車輪透過一根車軸固定連線在一起，被稱做一個輪對。輪對之間的距離被嚴格控制在規定範圍的偏差內（小於1500毫米軌距），以確保車輪不會下道脫軌。
受限於目前的加工水平（缺少高精度磨床）以及材料限制。車軸與車輪之間並沒有使用軸承，而是採用傳統的滑動摩擦。對於這種情況，交通部的技術員們也沒有太好的辦法，他們只能選擇往車軸內加蠟、油脂等潤滑劑進行潤滑，以減小車輛的磨損。
而車廂底部也創造性地安裝了一些減震彈簧。彈簧用銅製作。經高溫加熱（850度）一段時間後放入40-60度的植物油內淬火處理，持續幾分鐘後取出並清除油垢。然後放入爐中回火（400-450度，持續五分鐘），最後放入20度的水中。經過這樣處理的彈簧彈性均勻持久，能使用很久都不失掉彈性。當然了，還是受限於材料問題——缺乏一些稀有金屬，無法制作高彈性合金銅，這種方法制作的彈簧壽命比起現代來說短了許多。不過目前也只能這樣了，先將就著用吧，至少這也是一項遠遠領先這個時代的科技。
馬車的制動裝置是一塊用鑄鐵製造的踏面閘瓦。閘瓦透過傳動部位與車輪踏面相對，當駕駛員即將到達目的地需要減速或者因為意外情況需要緊急停車時，便進行手動制動，這個時候閘瓦便在傳動部位的作用下緊緊抱住車輪，靠摩擦力來使車輛減速或者停下。在這一過程中，車輛巨大的動能透過摩擦轉化成了巨大的熱能，無論是車輪還是閘瓦的溫度都會急劇升高。在這個時候，如果材料不是很過關的話，是很可能會出問題，導致車輪或閘瓦表面出現龜裂的。不過在南方車輛廠的幾位穿越眾設計師們看來，現有的軌道馬車以及早期的蒸汽火車的速度都不是很高，時速大概在幾十公里上下的樣子，在這種情況下，使用鑄鐵閘瓦問題不大。
車廂為標準木質車廂，不分前後。兩側裝有許多掛鉤，便於系掛挽馬的牽引韁繩。
目前南方車輛廠已經生產出了八輛實驗性質的四輪軌道馬車，四輛分配到了南邊、四輛留在梅林港做試執行。試執行的結果總的來說還可以讓人接受，新設計、生產的車輛在剛開始肯定會有這樣那樣的問題，不
