第五十二章 戰備之船舶（二） (第2/4頁)
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至看過他們使用鏈條來帶動明輪槳旋轉，但是你這個和二者都不同……嗯，有點……”
“有點像火車車輪的傳動方式對吧？”韋華哈哈一笑。說道：“其實是一個原理啦。我們這裡最大的革新就是將蒸汽活塞的連桿直接與明輪槳連線，利用明輪槳與輪船行駛時的慣性使氣缸來回做活塞運動，帶動明輪槳旋轉，這樣就省去了飛輪和齒輪這些東西，效率也上升了不少。喏。這事還是鐵道總局那邊向我們提出來的呢。他們派來的幾個技術員就在那邊。我們之前是準備在船兩側各安裝一個腰明輪做動力的，關於尾明輪這東西說實話平時還真沒什麼研究。這不，正好鐵道總局的人正在研究列車走行機構的一些技術，也出了一些成果，便拿來和我們共享了。這樣對大家都有好處，我們省了研發的時間和精力，他們也有機會驗證自己還不是很成熟的最新技術，方便以後改進。大家一起研究，一起進步嘛。”
“列車的走行機構可比你這個複雜多了。”蕭百浪是交通委員，平日裡對於火車的各項技術研發極為關心。因此對於目前在研的一些技術也比較熟悉，只見他說道：“至少它不只一個輪子，如果是四輪、六輪甚至八輪輪對的話，這個光如何將氣缸活塞的動力有效傳導到車輪上就不是一個簡單的活計。裡面涉及到了傳動系統的整體設計、金屬材料的冶煉、車軸的加工、潤滑劑的選用乃至軸承的研製加工——嗯，這個有難度，也不是必須要有的——等一系列技術，複雜程度不是你我坐在這裡可以想象的。要不然，有些人怎麼會把火車這玩意兒稱做現階段我們的‘工業之花’呢。呵呵，好在這些東西啊，只要肯花時間、肯投入資源、肯投入技術人員，攻克它們都不存在原則性的障礙。我相信，只要我們持之以恆地進行研發投入，終有一天會摘取這朵嬌豔的工業之花的。”
蕭百浪一不小心就發表了一通即興演講，不過他很快也意識到自己說得有些過多了，哈哈一笑掩飾了過去，然後話題一轉說道：“明輪槳的問題先不說，這個動力是怎麼解決的？能夠提供多大的輸出功率？”
蕭百浪這麼說也是有原因的。別看現在內河運輸公司的35噸級小火輪在內河、內湖、沿海地帶跑得挺歡的，不過這蒸汽機的水平可不敢恭維。鍋爐體積大、笨重，氣缸密封差，熱效率利用低下，輸出功率小，這些都是交通部上下對這種10馬力小型蒸汽機的一致看法。
這種小型蒸汽機氣缸壓力不到03兆帕，全重（鍋爐+氣缸）超過了六噸，每小時消耗平安礦務局出產的精煤約50-60千克
