第五十八章 “破浪”號的首航（三） (第2/4頁)
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呢。
試驗的結果只能說喜憂參半。在8月12日從鬚鯨港出發，至9月7日抵達南非河中堡為止，蒸汽機一共創紀錄地連續執行了26天。在這26天中，整個蒸汽動力系統出了許許多多的小故障、小毛病，幾乎有將近一半的零件已經被更換過。而且到了最後一個星期的時候，氣缸內一個彈簧漲圈失效。導致氣缸氣密性開始下降，其直接後果就是“破浪”號的航速慢慢下降了1節左右。
不過好在沒出什麼大的故障，這已經讓張嘯較為滿意了。畢竟，當初“破浪”號第一次試航的時候，才剛剛開出去幾百米呢，蒸汽機就突然罷工，船隻當場就停在了河面上。讓興致勃勃前來參加首航儀式的交通部以及海軍部的一幫人落了個灰頭土臉，而他們現代特種船舶廠上至廠長、工程師。下至技術員、工匠和學徒，一個個更是臉上無光。
從那以後，廠長韋華就開始把所有人都召集起來開會，高調提出嚴把質量關的問題，並把一些負責質檢部門的工作人員全部派到為蒸汽機提供零部件的第一機械廠，手把手地指導他們的機床操作工們如何更好地加工現代特種船舶廠所需要的各類零部件。“破浪”號上的蒸汽機現在所使用的零部件就是那時候加工出來的，如今雖然也已經損壞了不少。但其原因更多是材質的問題，而不是加工精度的問題。
究其原因，還是因為華夏東岸共和國目前的冶金業的短板，即缺少錳、鉻、鎢等有色金屬。生產出來的各種鋼材質量普遍有些欠缺。對於這個問題，大家目前也沒有太好的辦法，誰讓東岸本土沒有這些礦產呢，先湊合著用吧。零部件容易損壞那就多生產一些備件放在那裡，隨壞隨換，以儘量減少損失。
雖然問題多多，但是“破浪”號多功能船依舊創造了華夏東岸共和國曆史上的多項紀錄。其一，便是該船創造了26天這個蒸汽動力船連續執行最長時間紀錄（中途停機檢修了一天）；其二，便是該船一共航行了約4500海里這個蒸汽動力船的最長航程紀錄；其三，便是該船挑戰了多種不同海況，驗證了蒸汽明輪船在馬島西風帶大風浪海域內的可靠性。總得來說，這次試航收穫很大，對於今後蒸汽動力船的改進提供了極為重要的一手資料。
在河中港內對“大力水手-1”型蒸汽機進行了一番徹底的大修後，9月9日，“破浪”號多功能船與“揚武”號快速巡洋艦一起，護送著兩艘裝載了四百多名八旗奴隸以及大批武器彈藥、食品之類物資的笛型運輸船，離開了南非河中港，轉向南方，朝新華夏殖民地駛去。
