第七十六章 偉大的航行（一） (第1/4頁)
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1642年2月26日，兩艘探險船在劈波斬浪之後，終於抵達了南非河中港碼頭。在這次歷時26天的航行之中，由李毅指揮的雙船編隊沒有再走先南下鬚鯨港，然後再東進、北上河中港的老路；而是自出發後就一直沿著南緯30度左右的航線向東航行，期間無論是風向還是洋流都不是很順，船隻只在有限的幾天中能夠利用一下側風作為助力，整個航程主要依靠的還是蒸汽動力，最終抵達目的地的時候他們一共花了26天左右，算下來平均航速65節出頭的樣子。
與南方航線5600多海里的航程不一樣的是，北線的航程只有4000餘海里，距離上近了不少。但缺點是無法利用南大西洋的洋流和風向，這導致他們的平均航速只能維持在6節多一點的樣子，與上次航行時南線平均航速6節左右差不多。但值得一提的是，這個6節的航速是指東岸的普通運輸及護航炮艦的速度，並不是飛剪船的航速。事實上上一次“破浪”號機帆全開走南線的時候平均航速就達到了13-14節左右，最高時甚至達到了接近16節的超高航速。
因此，從中我們可以看出，如果兩條船走南線充分利用洋流與風力的話，儘管距離上遠了40，但航速卻能提高一倍。最終他們所花費的時間即使算上中途在鬚鯨港停靠補給也不會超過20天，比起北線來快了6天多，而且中途還能停靠補給個一兩天。這一兩天可以補給食物、加煤加水、維護機器，其可靠性比起北線來強了不知多少倍。
透過這次實地驗證後，李毅等人也終於明白了各條航線的實際情況。在他們心目中，北線至此已經基本被判了死刑，因為其與南線相比，無論哪方面的劣勢都比較大。同樣的，他們也證明了飛剪船在順風順水的環境下其優勢將會被無限放大。超高的航速配上幾乎無限的續航力，以及相較蒸汽船低了很多的維護及執行成本，使得這類船隻在固定航線上仍然有著極強的競爭力。比如李毅就建議以後本土大力建造大型飛剪式貨船，在本土與南非之間的固定航線上跑運輸，其競爭力比起“破浪”號這類機帆船肯定要強很多。畢竟它們的執行成本極低。
2月28日。在河中港休整補給了一天半以後，兩艘船再次揚起風帆，燒起了鍋爐。朝新華夏地區駛去。從本土到河中港，兩艘船一共消耗掉了160多噸煤炭，雖然河中港已經修建起了一個儲有一定量煤炭的倉庫，不過李毅等人卻並沒有打算在此地加煤。船艙裡的煤炭才用了20多一點，剩下的足夠他
