第307章 羊城標緻異軍突起 (第1/46頁)
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第307章 羊城標緻異軍突起
汽車產業的影響是很大的。
不管是哪個省市，都希望自己轄區有厲害的汽車廠。
國內有名的汽車廠，現在就有一汽丶二汽丶首都汽車製造廠丶滬上汽車製造廠丶金陵汽車製造廠等十來家。
不知名的更是有西南輕型汽車公司丶首都旅行車廠等幾十家，甚至上百家廠。
作為介於知名和不知名廠之間的羊城汽車製造廠，自然也是有一些想法的。
1969年，羊城汽車製造廠推出「紅衛」牌貨車，但由於無法與一汽的「解放」牌和二汽的「東風」牌貨車競爭，1979年不得不停產下馬，10年的總產量也僅有1萬輛左右。
結合一機部的政策變化，急於走出困境的羊城汽車廠負責人提出了生產轎車的設想。
但七八十年代的羊城，工業基礎與首都丶魔都丶春城等其他大城市相比差距較大。
水泥都要依靠進口，更別說其他工業物資了。
一沒技術，二沒資金，三沒人才，要量產轎車談何容易？
這個時候，法蘭西標緻汽車公司走進了羊城汽車廠的視野，雙方就生產輕型卡車專案達成一致，局面才出現了變化。
在滬上大眾成立的訊息傳開之後，羊城汽車製造廠這邊也加快了跟法蘭西標緻汽車的談判速度，最終在今年4月份的時候，雙方順利的簽署了合資合營合同。
原本作為華夏第三家合資車企的羊城標緻，提前出現了。
很多人可能對羊城標緻已經沒有什麼印象了，其實人家也曾經輝煌過。
作為華夏汽車市場最早進入的法系合資品牌，羊城標緻曾一度在華夏市場傲視群雄，其知名度和影響力不亞於當今的奧迪和賓士。
然而，羊城標緻的歷史充滿了曲折和挑戰，從其成立到最終的破產和重組，展現了一個品牌在市場中的起伏和教訓。
所以當陳晨星跟江輝彙報說羊城那邊出現了華夏第二家汽車合資企業的時候，江輝還是挺重視的。
「羊城汽車製造廠跟標緻汽車已經確定好第一款要量產的車型了嗎？」
羊城標緻歷史上就出現過，現在只是稍微提前了一些，江輝聽到這個訊息倒也沒有特別的驚訝。
滬上大眾都提前成立了，羊城標緻提前出現也是很正常的事情。
「師父，我找一機部那邊打聽了一下，羊城標緻現在並未獲得轎車生產資質，所以首款量
