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商飛，即華國商用飛機有限責任公司。
從飛機成為大眾普遍的交通方式開始，美國波音、麥飛兩大飛機制造商就佔領市場，幾乎壟斷了全球所有的民航飛機的製造市場。到上世紀七十年代，歐洲四國聯合建立了空中客車公司，自行研發民航飛機，希望能與美國的飛機制造商平分秋色。除此以外，還有麥道、巴西航空等幾個規模頗小的飛機制造商，佔據很少的市場份額。
華國在飛機制造上比西方慢了一大截，到這世紀初，才成立了商飛公司。
華國想製造屬於自己的飛機，這十幾年下來也頗有成效，但國內大部分航空公司依舊選用波音、麥飛、空客的飛機。一來是後者製造的飛機質量高、物美價廉，二來是商飛才成立短短十三年，在飛機制造水平上確實不如西方。
伏城和卓桓抵達商飛T1工廠時，工作人員已經在門口等著了。
不像進麥飛工廠時那樣，到門口就得換一輛車進入。二人直接在商飛工作人員的帶領下，開車進入工廠。
平坦遼闊的平原上，一棟棟大型廠房矗立在陽光之下，外表是塗抹著白色漆面的高牆，只在每棟廠房的頂角印著一個碩大的、藍綠相間的商飛LOGO。
先是去廠房參觀了一下具體的製造流程，接著在工作人員的帶領下，二人來到實驗室。
實驗室中，穿著白色實驗服的技術人員們不停地與同伴交流，互相探討資料。飛機上的各種零部件，在實驗室裡都被分門別類地拆卸下來了。
飛機是一個龐大的整體，可想要設計好它，就得顧及到每個細節。
小到機身外表面的毫米厚度，大到電傳系統的運作和計算。
伏城的目光在這些零部件上一一滑過，和麥飛那種冰冷而流水線式的實驗製造不同，商飛的實驗室裡，設計師們討論得更多些。然而，他們的動作也比麥飛慢了許多。幾乎能用肉眼可見的，這些人在飛機制造上是優秀的人才，可他們的經驗遠遠不如大洋彼岸、有著數十年曆史的老牌飛機制造商。
穿過兩個實驗室，一位穿著西裝的中年男人迎面走來。他伸出手，表明了自己的身份：“我是商飛S1實驗室的負責人吳輝，CR939的專案主要由我負責。您好，卓先生。”然後他轉首看向伏城，“伏少校。”
卓桓也伸出手，二人握了握。
卓桓直入主題：“目前的進度到哪兒了。”
吳總設計師：“CR939是參照CR929和俄國人聯合設計的經
