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空中客車公司這塊敲門磚的正確用法是這樣的，大家聯合起來辦企業，生產出來的產品自然享有在各投資國銷售權力，總不能你們投資辦廠最後還拒絕接受這個工廠的商品吧？
這麼說吧，經過二戰加強，蘇聯的航空工業是有了很大的發展，在全世界範圍來說，也就是比美國稍差，而美國人之前透過馬歇爾計劃砸開了西歐市場，其商品銷售是暢通無阻。而蘇聯的同類產品可能效能比美國差那麼一點，但是因為人工成本低，銷售價格可是比美國人便宜不少。對於此時錢緊的西歐老百姓來說，價效比更高的蘇聯產品是個不錯的選擇。可是因為政治的關係，這個市場對蘇聯是封閉的，哪怕是蘇聯的貨價效比高也沒辦法賣。
而現在，有了空中客車公司這張皮，蘇聯的航空產品就搖身一變變成了歐洲聯合出品，最大的政治障礙就這麼消失了，而且對於西歐的政客來說，買歐洲聯產貨總比買美國貨政治上更正確不是嗎？而且具有樸素愛國情操的歐洲老百姓也吃這一套。
對李曉峰來說空中客車公司不過是一個開始，如果能夠取得成功，很快很多蘇聯和中東歐社會主義集團具有競爭力的產品都會批這麼一層皮在西歐銷售。這如果成功了，所謂的鐵幕不就是不攻自破了麼！
所以，李曉峰不介意出讓一部分股份給英國、荷蘭和比利時，但是份額不會太大，英國頂多佔5，荷蘭、比利時和義大利什麼的加一塊也可能只有5到10之間。這樣一來股權的大頭還掌握在自己人手裡，英國人就算要當攪屎棍，也翻不起什麼波浪。
更何況，李曉峰還有對付英國人的殺手鐧。別看丘吉爾這貨成天鐵幕什麼的掛在嘴邊，但實際上這也是一個唯利是圖的傢伙，只要有足夠的利益，他會自動將鐵幕丟到九霄雲外。而在空中客車這個專案可以是讓英國人有利可圖的！
讓我們從頭說起，英國的航空工業其實也是很發達的，技術水平是相當的高，在不少專案上都比蘇聯高出一頭。尤其是在大型飛行器上，英國的水平在五十年代還是一流的。甚至六十年代也處於第一線水平。
比如1947年首飛的as-57客機，這就是一款很優秀的活塞發動機客機。可惜的是生不逢時，隨著噴氣式時代的來臨，這貨很快就落伍了。
還比如英航宇公司的bae-111雙發中短途噴氣運輸機，1961年開始製造，1963年8月開始試飛，1965年4月投入航線使用。先後共生產了5種不同型
