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高山的辛苦，此時他們平地踩著坑坑窪窪的碎石河灘，都悠閒愜意得像在遊玩。
喜歡抱怨的錢旭陽，嘻嘻哈哈跟鍾珂在後面聊天。
週五一有一搭沒一搭的跟他們搭話，氣氛難得和諧，律風卻格外沉默。
走過了四個方案地點，他完全瞭解了烏雀山的狀況。
方案一屬於挑戰極限式選址，高度超過600米，必須建設盤山公路，可優勢在於兩岸巖體夯實，一旦建成，就能成為進藏最快高速路線上的橋樑。
方案二則是方案一的備選，在接近的地方挑出了較低的山峰，繞了一些遠路，然而，它的高低落差接近400米，仍是不小的建設挑戰。
方案三、方案四屬於常規模式選址，橋樑橫跨淺灘，十幾公里外就是高速，稍稍繞道就能橫穿烏雀山峽谷，雖然不是進藏最短距離，但是安全平穩、適合架橋。
可惜，兩年前出現的地震斷層帶，成為了這兩個方案真正的技術難題。
“小風，幹嘛愁眉苦臉。”
律風聞聲轉頭，眉峰帶著散不去的深痕。
他見到殷以喬溫柔神情，不禁勾起一絲自嘲的笑意。
他說：“因為，我來之前以為，實地看看烏雀山大橋的選址方案，一定會有新的想法。現在看來，是我太天真了。”
天真的以為，自己沒辦法透過資料給出的資料解決問題，僅僅是缺乏實地勘察。
等到他實地勘察了，才發現——
經驗豐富的橋樑工程師們無法攻克的難題，他一個半路轉行的門外漢，恐怕得多花上幾年時間，才能有想象中的進展。
殷以喬對烏雀山大橋專案並不瞭然，這兩天聽了他們聊了不少內容。
他說：“不是還有一個建橋的地方嗎？看完再失望也不遲。”
律風嘆息一聲，“方案五……更不可能建成大橋了。”
方案五的地點，比前面任何一個方案，都要偏遠。
它繞行山脈接近兩百六十公里，在那裡建橋，僅僅縮短了藏區到內地半小時的時間，說不上什麼最佳建橋地點。
自從地震之後，建設集團依照方案五的規劃，又繞行了幾十公里，以最少的成本，重新建出了新的高速通道。
兩年時間，那條新高速已經成為往來藏區的司機，慣常選擇的通路。
但是，並沒有真正縮短什麼距離。
烏雀山，仍舊需要一座橫貫兩岸的橋樑。
他們不
