第十四章 內憂 （中） (第2/3頁)

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手套。

又比如之前埃爾特哈齊親王被罰沒的財產，本應變賣進入國庫。

但是弗朗茨二世喜歡，並且不想這筆錢進入國庫，所以經過梅特涅一系列的操作之後，就變成了皇室財產。

鏡廳之內的弗里德里希·李斯特大受震撼，科羅拉夫見狀就知道是時候了。

“我知道你一時之間難以接受，但事實就是如此。還有，李斯特先生，您知道梅特涅親王為何如此熱衷於加入德意志關稅同盟嗎？”

“難道不是為了帝國和皇帝陛下嗎？”

“李斯特先生您是一位專家，難道就沒有發現德意志關稅同盟中的商機？”

“商機？”弗里德里希·李斯特一時有些疑惑，因為在他眼中德意志關稅同盟中遍地商機，他怎麼知道科羅拉夫說的是哪一條商機。

“伯爵大人，奧地利帝國還沒正式加入德意志關稅同盟。而且同盟之中遍地商機，不知道您是指什麼？”

“當然是鐵路的專營權。”

這話確實把弗里德里希·李斯特震驚到了，要知道整個奧地利目前只有一條鐵路。

1824年，弗蘭茨·安東從政府那兒得到一份長達50年的特別許可，允許他建造一條長達139公里（約86英里）的馬匹拖曳式鐵路線。

這條線路將連線波希米亞南部伏爾塔瓦河沿岸的布傑約維採以及向南48英里外的上奧地利地區的多瑙河港口城市林茲。

雖然安東得到了對這條鐵路的特許專營權，然而帝國政府卻向他提出了要求鉅額回報為條件。

即便如此，弗蘭茨·安東依然獲得了豐厚的利潤。

見到投資鐵路如此賺錢，整個德意志地區都瘋狂了。

德意志聯邦的各個中小型國家對此尤為熱衷，它們火速投入鐵路建設，以免重要的貿易線路穿過鄰近的國家，將它們繞開。

與德意志諸國為了掌控正在形成的貿易線而產生的焦慮，瘋狂投資建設鐵路形成鮮明對比。

奧地利國內，完全趕不到緊張感。

只有1830年，工程師弗蘭茨·克薩韋爾·雷普聯手銀行家所羅門·馮·羅斯柴爾德向政府提出申請，要求政府批准一個更野心勃勃的蒸汽機車鐵路專案。

這條線路將連線維也納與北摩拉維亞的鋼鐵煤礦產區，以及位於東方更遠處的加利西亞鹽田。

一旦這條鐵路開通，摩拉維亞、西里西亞、加利西亞以及布科維納將從此連成一體。