第55章 縣機械廠的昨天，可能就是其他國有廠的明天 (第1/4頁)
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從五十年代一直到八十年代初，國內買東西始終講究一個皮實，耐用。
恨不得買一件商品，能用一輩子。
要造出一款符合國情，又能暢銷的摩托車，可不是拍拍腦子就能決定的好的。
一直到八十年代中期。
摩托車才從單純的運輸工具，變成具有多種屬性的交通工具。
生產兩輪摩托車，不是不可以。
主要是對銷售面太窄。
“有了！！”
不多時，林凱峰腦中生出了一個想法。
自己差一點思維誤區。
注意力只盯著兩輪摩托車。
三輪摩托車在未來的一段時間裡，比兩輪摩托車更加暢銷。
某款三輪車，更是有一個家喻戶曉，響噹噹的大名。
三輪農用車。
56年，龍國擁有了生產製造汽車的能力。
第一輛卡車走下生產線。
一年後。
龍國又生產出了另外一種汽車。
三輪汽車。
當時的三輪汽車不同於後世的三輪農用車。
完全是按照汽車來製造的。
全程是三輪載重汽車，載重能力為一噸。
內部結構相當的簡單，而且經濟實用。
適合鄉鎮短途運輸，零配件包括底盤，發動機。
即便是這種看上去異常簡陋的三輪汽車，依舊耗費了大量的力氣。
三家大型國有工廠牽頭，分別為該車提供地盤，發動機，零配件。
除此之外。
還有大量小型工廠協助。
使用的發動機為三十匹馬力的汽油發動機。
內部安裝避震器。
適合在崎嶇不平的鄉土路面長時間行駛。
試車當天，三輪小汽車一共搭載二十一人。
從下方緩緩地向上坡爬行。
載重能力相當牛皮。
“就是它了。”
林凱峰露出笑容。
三輪農用車，絕對能夠一炮而紅。
即使在林凱峰功成名就的那個年代，大街小巷依舊能夠看到三輪農用車。
帶著後斗的三輪摩托車，遍佈於廣大的鄉鎮地區。
城裡，同樣也能看到它的身影。
主要集中在建築工地
包括泥罐車在內的工程車輛進不去的地方，三輪
