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航空發動機試車，那是充滿了風險的，要知道以前渦噴七發動機，渦噴十三發動機，都還是測繪仿製蘇聯的發動機，在試車過程中就出現很多問題，比如說噴零件也是有的。
後來搞的渦扇六發動機，問題就更多了，渦扇八就更不用提，各種問題層出不窮。
即使是航空發動機強國，研製新的發動機，也會有很多問題，這是需要透過試車和試飛不斷的發現問題，解決問題，最後才能逐步的變得完善，可靠。
現在大家的心裡面，其實還是虛的，畢竟這是第一次搞推力達到十七噸以上的大涵道比渦扇發動機，這臺發動機的效能水平是世界一流，雖然說總體設計方案是李曙光搞的，肯定沒有問題，但並不代表詳細設計，發動機零部件製造的質量，組裝的質量就沒有問題。
所以大家的心裡發虛，是因為這些原因。
試車的準備工作，現在已經進行得差不多了，工人們也開始撤離，等會兒這試車間裡面，那是不能有人的，畢竟這麼大推力的發動機，它運轉起來的時候，噪聲可是非常大，而且發動機的吸力也很大，稍有不甚就有可能造成事故。
李曙光他們也來到了試車控制室內，在這裡面有一個控制檯，兩名操作員，等會兒就要在這裡操作發動機的試車，有很多感測器，會把資料收集到計算機裡面，最後要進行分析的。
在數臺顯示器上面可以看到一些資料，現在還沒有開始試車，所以資料都還是在零位。
試車準備工作就緒，警示鈴聲響了三遍，確保沒有人還在試車間裡面，接下來就要正式開始試車了。
試車與飛機上的發動機啟動不太一樣，首先要進行冷運轉，也就是利用電帶動發動機的風扇葉片等運轉部位，讓發動機充分的潤滑，防止直接就點火造成嚴重的問題。
冷運轉開始了，發動機的轉動部分都動了起來，從顯示器上可以看到轉速、力矩等引數，一切正常，看來裝配質量也是沒有問題的，現在就等潤滑油充分的把活動部位潤滑之後，就可以點火試車了。
這時候大家的心也提上來了，因為在六十年代，曾經發生過嚴重的試車事故，當時是一臺渦噴發動機，結果就差點發生爆炸，要不是及時停車，就真的炸了。
現在的有了更多的感測器，所以比當時來說要好一些，如果有問題，資料不正常，也是需要及時做出決斷的。
總工程師一聲令下，試車操作員便按下了點火的按鈕。
隨著大量的燃油噴入
