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十一月，天氣已經比較冷了，可是航空工業卻是火熱朝天的，這不十一月十一日，國產C910噴氣支線客機就要舉行首飛儀式了，這次首飛同樣是吸引了國際國內的目光，有很多的領導嘉賓，還有各界人士都要來見證歷史。
李曙光當然也要參加首飛儀式了，畢竟他可是C910客機的幕後總師了，這是他設計的總體方案，解決了關鍵技術。
C910噴氣支線客機，在同級別裡面，絕對是最有競爭力的機型了，因為它的燃油經濟性比同類客機要好，航空公司都搶著訂購呢。
七月份下線過後，C910客機就完成了多次的滑行試驗，全機靜力試驗等，它的表現非常出色，可靠性很高，所以這次首飛也基本上不會有什麼問題，更不要說李曙光親自坐鎮了。
C910噴氣支線客機首飛的訊息，那可是在新聞聯播都多次的播放了，所以老百姓都在熱議呢，什麼時候也去坐一坐國產噴氣客機。
這次首飛呢，雖然不會進行全球直播，但是央視也要進行全程的錄播的，所以很讓人期待的。
現在的商飛就是以前的東飛重組而來的，專門從事民機的研製生產了，C920客機獲得成功，便讓商飛牢牢的立足民機市場了，現在又要多一個噴氣支線客機，那市場地位就會更加的牢固。
這次首飛儀式，可是很好的宣傳機會，所以有很多媒體都要來報道的，讓更多人知道中國商飛，知道中國製造的民航客機，那也是中國媒體的重任。
C910客機載客人數可是不少，達到一百一十二人，當然以後還會出系列的機型，縮短型，加長型都有，現在的是基本型。
比如縮短型，就可以載客七十人左右，加長型能達到一百四十人左右，這就接近波音七三七客機的某些型號了。
當然中國商飛的民用客機，它肯定是按自己的型號序列來銜接的，C910客機加長型載客一百四十人左右，就能接上C920客機的縮短型，一百七十人左右的，再到C920客機基本型，載客二百人左右，加長型二百四十人左右，這就把七十座到二百五十座級覆蓋了。
將來還有寬體的C930客機，它就負責覆蓋二百五十座到四百座級的市場，這就非常的完美了。
至於更遠的將來，肯定還會有C940客機，那麼它將有可能是類似於波音七四七和A380這樣的超大型客機了。
至於超音速客機，李曙光並不會建議商飛搞的，因為這種客機雖然說很先進，要
