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搞也是能搞出來的，但是在市場上它並不是很好，因為票價非常的貴，所以坐超音速客機的人太少了，而且燃油經濟性很差，航空公司虧損會很嚴重，註定是混不下去的。
明天就是C910客機首飛的日子了，商飛公司在最後一天舉行了動員會，會上那是相當的熱烈。
商飛公司上上下下對未來是充滿了期待，C910首飛儀式的準備工作，也是相當的充分，所以基本上沒有什麼問題，就只等明天C910客機和試飛員們的表現了。
因為客機首飛相對來說要簡單一些，並不會測試什麼複雜的專案，所以只要飛上天，在空中轉幾圈就可以回來了。
再說呢有李曙光親自把關，稽核放飛，就當然沒有問題了。
對於商飛公司來說，C910客機的意義也是很重大的，因為這個市場是一個重要的市場，必須要佔領它。
哪怕是空客波音，它們的主要精力都是放在幹線客機上，但是也在後來收購了龐巴迪，巴西航空，進軍支線客機市場的。
即使是在沒有收購的時候，它們也有中短程幹線客機的縮短型，在這個市場與噴氣支線客機競爭的。
事實上，那些製造支線客機的飛機制造商，也不會滿足於只製造噴氣支線客機，它們也想進軍幹線客機市場，比如龐巴迪公司，它的C系列客機就是向上延伸，進入了中短程幹線客機市場。
龐巴迪之所以推出C系列客機，也是為了爭奪日益老化的DC9s、麥道80s等老舊的支線客機市場。
這個C系列客機，便是與C910客機差不多，載客人數在一百一十人左右，當然最大的C300則是載客一百四十人左右，接近波音七三七客機了。
包括後來的巴西航空工業公司也推出了E190-E2，也是載客人數一百一十人左右。
今天可是C910噴氣支線客機首飛的日子，在商飛公司的試飛站來了很多的觀眾，可以說現場是非常的熱鬧，估計至少有三千人參加這次盛會。
當然在場外甚至也有不少的觀眾，他們都是航空迷和軍迷。
數十家媒體記者，早就佔好了位置，架好了機位。
停機坪上，漂亮的C910客機如同展翅欲飛的白天鵝一樣，吸引著人們的目光。
上午十點多，領導們來到了現場，首飛儀式開始了。
首先還是領導們致辭講話，那都是非常的振奮人心，C910噴氣支線客機都已有六百多架的訂單了，而且還
