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三月初，上面決定正式的立項，開始設計研製超大型客機了，它就是李曙光提出來的C940客機，這是一款四發超大型客機，採用雙層的佈局，它將超過B747客機成為世界上最大的客機。
研製這款客機，可以說也是一次豪賭了，因為投入是非常大的，不過也是在可以接受的範圍，因為有很多技術都是成熟的，比如說發動機就將繼續使用CJ350發動機，四臺推力超過三十五噸的大涵道比渦扇發動機，讓C940客機可以輕鬆超過B474客機的噸位。
目前波音七四七客機已經發展到第二代，也就是波音七四七-400型，其中高容量客運型，載客人數達到五百六十八名！最大起飛重量為四百一十八噸，它裝有四臺推力達到二百八十千牛的渦扇發動機，航程達到一萬三千公里。
不過這次中國商飛立項研製的C940客機要比波音七四七四百型還要大得多，最大起飛重量五百噸，三級佈局載客人數五百人，比波音七四七四百型高出八十四人，最大載客人數六百六十人，同樣也是高出九十多人。
不止如此，因為採用了前後貫通的雙層客艙，所以它的空間要比B747客機更大，乘客會有更好的體驗。
這次李曙光設計的總體方案，實際上與後來的A380客機相似，不過呢它的噸位要比A380客機更小一些，畢竟A380客機起飛重量最高達到五百六十噸了。
而A380客機裝的發動機也是四臺，推力只有三百一十千牛，還不如現在C949客機的發動機推力。
所以說C949客機的推力是非常強大的，這樣一來它就擁有更高的飛行速度，最重要的是即使是雙發停車，它也可以繼續飛行很長的距離。
事實上在這個時候，空客公司也在準備研製一種超大型客機，所以將來三種超大型客機，必然會形成競爭關係，而在這個級別市場，那需求量不是很大，所以最多隻能有兩個型號能夠生存下來。
而且波音公司也有放大波音七四七客機的計劃，讓它能夠載客六百人到七百人。
最早空客的方案，是將兩級客客A340機身邊靠邊，合為一組機身，而波音七四七X是準備將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。
在李曙光前世的時候，空客的早期方案在九六年終止，而波音七四七X計劃也是在九七年初停止。
因為在九七年發生的亞洲金融危機，導致市場前景不明。
因此對於商飛來說，也是一次豪賭
