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現場試車指揮員大聲的道：“進行假開車！”說完，還打出了試車專用指揮手勢。
航空發動機試車，一般來說噪音非常大，監控控制室雖然採取了隔音措施，但距離試車發動機很近，一般來說。監控控制室的噪音會超過85分貝，試車指揮有專用的指揮手勢，不結合手勢指揮的話，有時候試車員可能聽不清楚。
聽到指揮的聲音，試車員馬上開始進行假開車，發動機馬上迅速進入假開車狀態。
所謂假開車，是指發動機由啟動機帶動，只向燃燒室供燃油而不進行點火的運轉。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
幾名試車員洪亮的聲音又傳來，大家神色又是一喜，李天峰透過寬大的厚厚的玻璃能清楚的看到進入假開車狀態的發動機。
經過發動機啟動。假開車狀態之後，一切正常，試車指揮員又大聲的喊道：“點火，進入慢車工作狀態。”
聽到命令。試車員按下按鈕，發動機點火成功，開始工作，漸漸的發出一陣陣尖銳而又穩定的聲音，聲音漸漸加大，監控試車室裡面。大家都感到聲音震耳欲聾，說話不大聲的話，還真有一點聽不清楚。
慢車狀態和巡航工作狀態，額定功率狀態，最大工作狀態等都是航空發動機的不同工作狀態。
新航空發動機試車，一般遵循循序漸進的原則，如剛才的啟動，假開車，到現在的慢車工作狀態。所謂慢車工作狀態是發動機可靠穩定工作的最小功率狀態，一般情況，轉速為最大轉速的25至30，功率為最大功率的3至5。
慢車狀態幾分鐘之後，發動機按照試車工藝，開始一系列的試車，如巡航工作狀態，額定功率狀態，且還進行了等效電源啟動，冷啟動，熱啟動，暖機，冷機等等試車。
“正常！”
“正常！！”
“正常！！！”
李天峰聽到的，是一聲洪亮的“正常”聲，這樣的聲音，聽著是多麼的悅耳，多麼的舒服。
丘文安作為這款發動機的型號總設計師，心情是最激動最高興的一個，從其臉上的神色能明顯的看出來。
張海平也高興，此次前來，真是不枉此行。
航空發動機驗證試車，是對其設計，製造工藝，材料等等各個方面的一次總驗證，只有發動機驗證試車正常，才代表著這發動機的設計，製造工藝，材料等各個方面是沒有問題的，是可行的。
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