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b通場飛行，只是給那些受邀參加儀式的外國武官做做樣子。只要j-15在
:首飛，就能在2018年中期上艦。此時，“共和國”&服役前的海試工作。
除了戰鬥機，其他機型的換代工作也已展開。
下一代預警機與加油機地載機都是正在研製地“y-14電動大型運輸機，而y-14又與上飛的大型幹線客機有直接關係。
全電動大型運輸機的關鍵技術是“複合蓄電池整形技術”。
與海軍、陸軍裝備不同，飛機上的空間更加寶貴，對重量的限制更加嚴格。研製j-14的時候，為了鼓勵設計人員儘量減輕重量，空軍丟擲了“每減輕1千克獎勵1個月薪水”的誘餌，結果讓j－1空重減輕了足足44千克！
顯然，“龍翔電池”不能像裝在戰艦上那樣，隨意裝在飛機上。
按照上飛提出的設計方案，必須將複合蓄電池整合到飛機的機翼與尾翼中，儘量利用飛機上的“無效空間”，避免侵佔機艙內地“有效空間”。為了減輕重量，必須將複合蓄電池與承力結構整合。
因為y-14屬於軍用運輸機，可以使用“龍翔電池”，所以研製難度稍微低一點。
20166年底，第一架y-14的原形機（也是唯一地原形機）首飛，在隨後的試飛中創出了最大飛行高度12740，最大飛行速度970千米/小時、最小飛行速度210千米/小時，最大載重65，最大載重航程千米、載重2c時航程7500千米、空載航程1c500千米的飛行成績。
各項資料均達到了空軍提出的要求。
與海軍面臨的問題一樣，y-14想量產，必須解決成本問題。
原形機只製造了一架，就是因為配備的34“龍翔電池”使其造價高達75億元。別說共和國空軍，恐怕連美國空軍都無力購買比金子還貴地運機。
複合蓄電池的產量與價格還對民航造成了負面影響。
因為“龍翔電池”地產量一直上不去，所以紀佑國一直沒有批准將複合蓄電池（從1級開始，每提高一級儲能率提高3600千焦/千克。出能率為28800/千焦/千克的“龍翔電池”為8級複合蓄電池）投放民用市場，用在電動汽車上地為2級複合蓄電池，用在高階民用產品上的為3級複合蓄電池，只有部分外貿軍品採用了複合蓄電池。
雖然物理實驗中心已經開發出了12級複合蓄電池，但是產量比效能更加重要。
按
