第255章 投資 (第4/5頁)
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次的打算是，先看未來願不願意自己用電池技術換股份，如果不願意，那便注入資金。
未來汽車起步比比亞迪晚了近二十年，他們以設計和生產新能源汽車為主，電池還沒有自研，準備採購。所以當遠夏提出要用電池技術入股的時候，對方顯然非常心動，說要考慮一下。
行遠不是專門生產鋰電池的，技術比專業鋰電池生產廠商略落後一些，因為投入研發沒有對方那麼多。當然也還是可以用的，畢竟跟比亞迪進行過技術交流。
但這對沒有自己電池的未來來說，絕對是個巨大的誘惑，畢竟哪個做電動車的不願意擁有自己的電池呢？
可是對一個成立才短短兩三年的企業來說，要花錢的地方太多了，而前期是不可能從市場回血的，所以有些東西能放的就先放到一邊了。
如今有一個絕好的機會擺在眼前，現成的電池技術，甚至連生產線都有，怎麼可能不想要？就算是技術不是最頂尖的，起碼也能達到八分水準，這不比從零起步要快得多？
未來的老闆親自給遠夏打電話，表示願意合作。遠夏便邀請他們來行遠考察電池技術和生產車間，對方欣然同意。
幾天後，未來的老闆就帶著一群人過來了，在參觀完行遠的電池研發中心和生產車間後，對方便極力邀請遠夏去未來詳談合作事宜。
遠夏趕緊領著陶陽以及電池研發中心的負責人去了未來汽車總部，未來廠址設在蘇州，離行遠上海分公司不遠，以後雙方溝通也會比較方便。
遠夏在蘇州待了一個星期，達成了初步合作意向。行遠為未來提供電池技術，並提供5億資金，獲得未來6.5%的股份。
前期電池由行遠生產提供，等未來成立電池生產車間與技術研發中心後，再由未來自行生產。兩家公司的電池技術要進行溝通交流，互通有無。
迄今為止，未來尚未生產出一輛汽車，這個投資在外人看起來其實有點像是一場豪賭。
但遠夏知道，在不遠的將來未來會是新能源汽車領域中的一顆明星，現在只需要幾億資金，就能拿到這麼多股份，要是等產品上市了，就不可能就只值這麼點錢了。
兩家公司簽訂合同的日期是2018年1月2日，元旦假期後的第一天，就在前一天，未來發布了第一款汽車，遠夏也受邀參加了釋出會。
2018年開門紅，對行遠和未來來說，都是個好兆頭。
2017年，對行遠乃至整個工程機械行業來說，都是打翻身仗
