9月16日 (第3/6頁)
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不開，最後就連汽車賠本賣都沒有關係，只要能把現金收回來，工廠能週轉就可以。在美國加州，法律規定的最低工資是八美元一小時，可是在汽車工業已經遭遇到如此困境的情況下，底特律的美國汽車工會還是一直要求工人的最低工資保持在七十九美元。當時連美國政府、美國國會都出面和汽車工人工會對話，說你們能不能稍微向日本看齊，你看看日本的企業跟工人之間的關係多麼友好。日本的企業和員工像一個家庭一樣，企業困難的時候大家共渡難關，也不隨便開除員工；企業好的時候大家一起受益。說大家能不能渡難關，咱們也不用降得太低，就跟豐田汽車一樣就行，當時的豐田汽車廠工人的工資是一小時四十九美元。可是美國的汽車工會堅決拒絕，根本不和政府談，就是要求七十九美元。但即使這樣，政府也不敢說讓公司破產，讓工人失業，因為你一旦讓汽車公司破產、讓工人失業，工會就會組織這些選民靠選票把這些議員甚至總統都選下去，因為他們手裡有兩千萬張選票。總統是這些工人選的總統，議會是這些工人選的議會，所以必須由聯邦政府出錢資助這些汽車廠。於是在2008年金融危機之後，美國政府出了大筆的資金去入股這些汽車廠，就是為了滿足汽車工人工會堅決不減薪的條件。但是光靠政府支撐也不是長久維持的辦法，這樣美國其他的納稅人就不幹了。美國是一個“check and balance”（權力制衡）的國家，憑什麼你們汽車工人工會一鬧，汽車公司就能獲得大量的聯邦政府的資助，你汽車公司就能繼續維持下去？你用的是我們其他納稅人的錢。大家最後都不幹了，聯邦政府也不能為了這兩千萬張的選票，放棄另外兩億張選票，所以最後汽車公司該倒閉的還得倒閉，該破產的還得破產，大家該搬走的就得搬走。
再加上美國汽車工業還有另外一個致命的弱點，就是它生產的一直都是大排量汽車，這是全世界經常批評美國的地方。尤其是歐洲人一到美國，對美國開那麼大排量的車一直都指責不斷。通用公司生產的汽車，包括雪佛蘭、凱迪拉克、別克等，跟日本車比起來，耗油量都大得多。所以在經濟不好的時候，大家都買日本車，因為排量小省油，現在你看美國大街上跑的盡是日本車，像豐田的普銳斯都成了美國最流行的車。可是豐田、本田這些日本大汽車廠根本就不去底特律建廠，因為底特律的工人太厲害，這些日本汽車公司全部南下，把廠子都建在美國南部的田納西州。因為田納西州的法律沒有那麼厲害，工會也沒有那麼厲害，所以田納西州後來成為日本汽車公司在
