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孟強熱情的在前面領路，“李專家，這邊，這邊。”
見孟強這個一個副處級的車間主任這麼熱情，一口一個“李專家”，李天峰微微一笑，謙虛的道：“孟主任，您客氣，叫我小李或李工就可以了。”
孟強搖著腦袋道：“那怎麼行，李專家可是名副其實專家組成員，稱呼‘李專家’是完全應該的，來，這邊走。”
在孟強的帶領下，穿過偌大的車間裝配現場，李天峰看到了不少正在進行裝配的各類航空發動機。
有活塞式發動機，這個型號的發動機，主要用於農業飛機，以及部隊的初級教練機，技術含量不高，需求量也不大，但e廠還是保留這個機型。
總裝現場最多的是渦扇發動機，渦槳發動機，以及渦輪軸發動機。e廠的渦輪風扇發動機，主要是低函道比的軍用渦扇發動機，整臺發動機就像一個圓柱形的圓筒，主要用於部隊的高階教練機。
低函道比渦扇發動機是指涵道比小於4的渦扇發動機，它具有迎風面積小，速度快等優點，廣泛用於超聲速飛機。
大涵道比渦扇發動機是指涵道比大於4的渦扇發動機，它具有推力大、耗油率低和噪聲小等優點，廣泛用於軍民用運輸機和其他大型亞聲速飛機。
國內大涵道比渦扇發動機的研製處於極端落後的地步，低函道比渦扇發動機在研製方面雖然有一定成績，但和先進國家相比還是有很大的差距。
渦輪螺旋槳發動機，最多的是渦槳b發動機，這是毛老子五、六十年代的發動機，e廠在七十年代從老毛子技術引進，現在已經生產幾十個年頭了。
渦輪軸發動機，只要是直升機的動力，總裝現場主要是渦軸b發動機，八十年代從法國技術引進，目前主要裝備部隊主力直升機武直九的動力，單臺發動機輸出功率大約四、五百千瓦。
看著總裝車間正在緊張裝配的各個型號的發動機，李天峰心中微微感慨，這些發動機，在國際上來講，明顯都已經落後了，基本上是國外八十年代的產物，有一些還是國外五、六十年代的產物。
責任重大啊！
看到這樣的航空工業水平，李天峰心中沉重，一種責任感也從自己心底升起。
e廠的技術水平如此，國內其他航空工廠也基本差不多，即使好一點，也是好得有限。
幸好一些技術工人的功底比較紮實，一些技術人員也比較勤奮，如果有技術領頭人將這些人凝聚在
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