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總裝車間。
光榮完成最大壽命試車，這臺發動機在這裡順利完成分解，整臺發動機已經完全分解成為零件狀態，一個個的零件，擺滿了很多張檢驗臺，不少零件，看上去烏七八黑。
零件沒有經過清洗，又經過四千多個小時的試車，零件能光亮如新才是怪事了，李天峰和丘文安，以及一大幫工藝人員，設計人員，大家一起走到這幾張檢驗臺的前面，看到這些零件，李天峰點一點頭。
大家也不用李天峰吩咐，自然知道自己要做什麼，在檢驗人員的配合之下，大家開始檢查零件，將尺寸測量出來，一一記錄在專用表格上。
除了尺寸記錄，還將零件用高畫質晰照相機一一拍照，一些重點零件，還要拍好幾張照片，從不用的方向進行拍照，將一些磨損部位，出現異常的部位清晰的拍下來。
這些照片，將是重要的，非常珍貴的資料，將和這些尺寸記錄一起，嚴密的儲存起來。
李天峰此次過來，自然不是看大家工作的，李天峰是準備親眼看一看一些重點零件的磨損情況，這臺發動機經過四千多個小時的試車，零件狀況怎麼樣，李天峰需要掌握第一手資料。
需要看哪些零件，哪些零件沒有必要看，李天峰心中知道得清清楚楚，來到檢驗桌旁邊，李天峰在其中一張桌子旁坐了下來，這張桌子上，擺了這臺發動機上一系列的軸承。
由於技術封鎖，進口的高質量軸承一般難以購買得到。即使能買到少量，也一般是價格高昂，且供應還不穩定，於是，渦軸d發動機上採用的軸承基本上都是國產化。
因為採用的軸承為國產軸承。質量稍差，雖然在發動機的設計進行了充分的考慮，如進行最合理最充分的滑油潤滑，採用較低的滑油溫度，加大滑油的迴圈速度等等。
但是，這些軸承的壽命還是無法達到李天峰心目之中的理想要求。還沒有看這臺發動機經過四千多個小時試車之後的各軸承，各零件的情況，李天峰已經心中有譜，如果李天峰推測沒有出錯的話，正是因為這些軸承首先出了問題。這臺發動機的此次試車的最大壽命是4685小時，不然，可能壽命時間會更長，超過5000小時都有可能。
一些比較大的軸承，此時並不是整體狀態，而是零件狀態，滾軸，軸承內外環等已經分開。李天峰拿起其中一個主要軸承的滾珠，認真的看起來。
如果是新軸承的滾珠，那是非常光亮的。滾軸表面沒有一點瑕
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