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湯建議的思緒，彷彿回道了八十年代，當初試製渦扇b發動機的那個揮汗如雨，夜以繼日的時代。
當初，渦扇b的壓氣機輪盤非常難加工，對當初的工程技術人員來說，是一個大難題啊，加工方法不對，工藝引數不恰當，搞得大家焦頭爛額，尤其是加工變形問題，弄了好幾年，才堪堪情況好一點。
當初，渦扇b技術引進的時候，俄文圖紙上關於這個輻板壁厚的公差是±005，但當初e廠根本達不到這個要求啊，達到±01勉強可以，但達到俄文圖紙要求的±005萬萬不行。
於是，工廠，設計所，反覆的開會討論，最後，有人說，我們的整體工業水平比不上老毛子，達不到這個要求情有可原，我們要結合實際，從我們的國情出發，一些要求確實無法達到的，我們就要考慮進行放寬。
這樣的論調一出現，得到了很大一部分人的支援，當初的湯建議也是支持者之一，於是，經過反覆討論之後，e廠與第六設計所達成協議，將渦扇b一些公差比較嚴格，工藝上無法達到而又顯得不是很重要的公差尺寸進行了放寬。
如果李天峰年輕幾十歲，肯定會跳起來罵人，這那裡不重要，壓氣機輪盤可是旋轉件，又是受力件，這公差一下子放寬一倍，對發動機的效能是有影響的。
這還真影響了發動機的效能，因為公差放寬的不止是這一個尺寸，而有很多個尺寸的公差，一直到現在，我們渦扇b發動機的效能都比不上老毛子的同型號的發動機。
不過，當初進行設計放寬。有很多的故事，e廠方面也付出了很多的努力，做了主管設計工作的設計第六所大量的工作，才有了現在的結果。
e廠達不到要求啊！哪像李天峰這個怪胎，輕輕鬆鬆就將零件加工的完全合格，一些關鍵重要尺寸還加工的非常好。就是這個輻板壁厚尺寸的誤差也能加工至002以內。
難怪，難怪湯建議鱉了半天，來了一句“你真是站著說話不腰疼”。
知道了其中緣由，李天峰也有一點感慨，即便是現在，國內的整體工藝技術水平和老毛子相比，還是有一定的差距。
而老毛子和國際一流航空工業國家相比，只能算是二流，或者最多隻能算一流墊底。目前，航空工業水平最好的應該算美國，英國，法國等國家。像通用電氣，洛克希德馬丁，羅羅，這一個個的名字，簡直就是如雷貫耳。大名
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