第三十五章貴金屬和匯兌率 (第12/22頁)
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機車的形式輸出，或者以金屬貨幣的形式輸出”而有所不同。紐馬奇對此作了完全正確的回答：近幾年為建築鐵路而輸送到印度的1200萬鎊，已經用來購買印度按規定期限應支付給英國的年金。
“至於說貴金屬市場所受的直接影響，那末，這l 200萬鎊的投資，只有在必須輸出金屬進行現實的貨幣投資時，才會發生這樣的影響。”
第1797號魏格林問：“如果這種鐵＜軌＞投有帶來任何貨幣回流，我們怎麼能說，它會影響匯兌率呢?——我不相信，以商品形式輸出的那部分投資，會影響匯兌率的狀況……我們可以斷然說，兩國間的匯兌率狀況，受到一國提供的債券或匯票的數量和另一國向它提供的債券或匯票的數量之間的比例的影響；這是關於匯兌率的合理的理論。至於這1200萬鎊的輸出，那末，這1200萬鎊首先要在英國籌集；現在，如果營業的狀況是這樣的，即這1200萬鎊全部要以硬幣形式投在加爾各答、孟買、馬德拉斯……這種突然的需求就會強烈地影響銀的價格和匯兌率，這就象東印度公司明天宣佈把它的匯票由300萬鎊增加到1200萬鎊一樣。然而，這1200萬鎊的半數，已經用來購買英國商品……鐵軌、木材以及其他材料……這是英國資本投在英國本國，以便購買某些向印度輸出的商品，而事情也就到此結束。”——第1798號魏格林：“但是，鐵路建築所需要的鐵和木材等商品的生產，還要消費許多外國商品，而這會影響匯兌率嗎?——當然會。”
威爾遜認為，鐵大部分是代表勞動，而為這種勞動支付的工資，則大部分代表進口商品第1799號，接著又問道：
第180l號“但是一般說來：如果要靠消費這些進口商品才能生產出來的商品是按這樣的方式輸出的，即我們既不能以產品形式，也不能以別的形式得到回頭貨，這不會使匯兌率對我們不利嗎?——這個原理正好是鐵路大投資時期{1845年}在英國出現的”。“在接連三年、四年或五年內，你們把3000萬鎊投在鐵路上，並且幾乎全部用在工資上。你們在三年期間，在鐵路建築、機車製造、車輛製造、車站建築上維持的人數，比所有工廠區合起來還要多。這些人……用他們的工資購買茶葉、砂糖、酒及其他外國商品；這些商品都必須進口；但在進行這種大量支出時，無疑地，英國和其他國家之間的匯兌率，並沒有受到重大的干擾。貴金屬沒有流出，反而流入了。”
第1802號威爾遜認為，在英國和印度之間貿易差額彼此抵銷和
