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109在各個方面都好於同時期的對手。而只有梅塞斯密特公司的幾個主要工程師知道，世界飛行速度記錄他們在1930年就徹底打破了。
為了彌補-109對地攻擊的不足，在阿卡多的主持下，德國的飛機生產廠商另外為德國空軍提供了一種叫做斯圖卡式俯衝轟炸機的新鮮裝備。而另一方面，德國設計了一款雙發遠端轟炸機，這種飛機才是德國空軍未來的對地攻擊主力機型。
阿卡多現在和當年戈林還有希特勒面對的情況差不多，德國空軍從無到有，一直存在著缺乏飛機的局面，選擇優先發展戰鬥機無疑是最快追趕世界空軍腳步的舉措，可是這麼做就犧牲了空軍的遠端攻擊，也就是成為前世那種頗讓人遺憾的短腿空軍。
為了避免德國缺乏遠端攻擊手段，希特勒的做法是用v2這種不切實際的東西彌補，而阿卡多決定用遠端戰略轟炸機來改善德國空軍的短腿情況。
雖然阿卡多的家底要比希特勒的更雄厚一些，可是他發現依舊不足以同時滿足空軍的遠端轟炸機還有制空戰鬥機的同時發展，本著實用角度選擇，阿卡多依舊選擇了優先發展-109戰鬥機專案。
但是區別是他從設計層面上重新擬定了一個雄心勃勃的未來空軍戰略轟炸機計劃：這個計劃是利用現階段技術，設計發展出優秀的四引擎大型多用途飛機，而把這種大型飛機用在德國的民用航空發展上。
而後改進和發展這種設計，把這種飛機改進成軍用運輸機，為德國的傘兵還有重要軍事空運服務。這樣一來在大型飛機的設計和生產上，德國就不會在技術和經驗上落後世界水平，而只要不落後，那麼在不遠的將來就不會因為欠缺經驗和技術吃虧。
當然這種大型飛機在一開始就少走了許多德國人繞過的彎路。比如說把發動機串聯起來希望大型轟炸機可以擁有俯衝轟炸機的效能，這個要求剛一被提出就遭到了阿卡多的全盤否定，阿卡多在空軍的報告書要求後面打了一個大大的紅色x號，然後寫上了自己的評語：得不償失。
於是德國的轟炸機從一開始就走上了類似美國b-17的四螺旋槳設計方案，因為在實驗飛行的時候發現單垂尾的設計在飛行中穩定性不足，被德國的設計師們固執的改成了尾翼兩端並列雙垂尾設計。
雖然略微影響了飛機背後的防禦機槍的射界，不過這種更加穩定並且符合德國空軍將領審美觀的設計還是被保留了下來。因為阿卡多畢竟不是專業的飛機設計師，在面對工程師們一大堆夾雜著專業術語的詢問的時
