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專家們對轟八隱身戰略轟炸機的設計，那真是讚不絕口。
可以說轟八隱身戰略轟炸機，它採用的技術百分之九十以上都是新技術，一般來說新型飛機，採用新技術達到百分之五十以上，都是風險很大了，但是李曙光設計的方案，卻是可以很成熟可靠。
最後專家們給出的結論就是，可以轉入原型機制造階段了。
這個結果也是令人滿意的，軍方領導在最後做總結講話的時候，也是特別的感謝了李曙光為轟八的研製工作做出的貢獻。
透過型號的研製，可以說又帶出了不少的優秀年輕人才，現在航空工業的飛機設計師，已經有上萬人了。
大多數都是三十多歲的年輕人吶。
今天來到西飛廠，領導和專家們，還觀看了飛翼技術驗證機的飛行表演，看到這架縮小版的轟八，在空中飛行得像一隻鳥兒般靈活，領導和專家們都笑得很開心。
就拿東海飛機制造廠來說吧，因為現在它已經成功的研製了C920客機，所以有了一批成熟的人才隊伍。
現在它又改制成為中國商用飛機有限公司了，所以說接下來正式立項開發第二款機型，C910噴氣式支線客機，也就順理成章了。
這次仍然是李曙光為他們設計了一個總體方案，然後設計師們再按這個總體方案來完成詳細的設計。
李曙光設計的C910客機總體方案，那是十分的先進了，這次沒有像李曙光前世的時候ARJ21那樣採用尾吊式的設計，畢竟那時候採用尾吊式是因為學了麥道八二客機的設計嘛。
現在就不一樣了哦，C910客機還是採用了翼吊式的設計，與C920客機是一樣的，只是縮小了，包括機身的直徑也縮小了，從一排六座變成了五座，寬度為三點三米。
C910噴氣式支線客機，機身長度為三十五米，翼展也是三十五米，非常的標準，還設計了翼梢小翼，這樣可以提高燃油經濟性。
C910客機裝兩臺大涵道比渦扇發動機，單臺起飛推力為九十千牛，可以說這個動力也是很強了。
它的最大起飛重量為五十噸，剛才是C920客機的一半，載客人數也是差不多為C920客機的一半，在標準的雙艙佈局時為一百人，單艙佈局為一百一十二人。
C910噴氣支線客機的設計最大航程為四千公里，升限一萬二千米，巡航速度八百二十公里每小時，最大速度八百八十公里每小時，可以說經濟性是非常的不錯，因為它
