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的發動機，也採用了先進的技術，燃油消耗要比同類飛機低百分之十以上。
實際上在國內航線上，C910客機是非常好的，因為它的航程非常適合多數的航線，比如說從東海飛西安，那就是兩千多公里，使用C910客機實際上效益會比C920客機更好。
現在商飛已經完成了C920客機的研製工作，自然就有充足的人力物力來開發C910噴氣支線客機了。
在立項會上，商飛公司的領導們，也提出了目標，C910噴氣支線客機，要取得兩千架以上的訂單。
李曙光在立項會上，把先進的設計方案展示出來以後，大家都是充滿了信心，畢竟這麼先進的噴氣支線客機，研製成功的話，那帶來的效益也是可觀的，雖然說比不了C920客機，但是商飛公司在這個細分市場，也必須要有一定的份額，才能成為真正的民機巨頭。
在李曙光前世的時候，八十年代末，其實中國航空人也計劃研製一款類似的噴氣支線客機的，當時準備的是合作研製，合作方為德國。
這就是MPC75支線客機，這種客機的遠端型，航程達四千六百公里，單級佈局時可載客一百一十六人，兩級佈局為一百零五人。
MPC75客機，也是採用三加二的座位佈局，空間是非常的舒適，可以說比波音七三客機的舒適性要好。
只可惜呢這種客機，採用了一種不成熟的槳扇發動機，再加上與麥道合作生產麥道八二客機，這個專案就很可惜的沒有了。
所以這次立項會上，李曙光提出的設計方案，那是獲得了大家一致的支援，接下來就會按這個方案去做詳細的設計工作了。
立項會取得了圓滿成功，在六月份的巴黎航展上，就可以看到C910客機的模型參展了。
而這次巴黎航展，中國航空工業將派出強大的陣容去參展的，商飛公司主要就是C920客機和C910客機了，當然還會展示未來的寬體客機模型。
真機就是C920客機，它會飛到巴黎航展現場，並且進行飛行展示。
除此之外，就是那些用於外銷的戰機，也將一起奔赴巴黎航展現場，比如說殲七III戰鬥機，殲八II戰鬥機和殲八III戰鬥機都要去了。
另外還有什麼呢，就是更為先進的殲轟七戰鬥機，雖然它還沒有定型，但是原型機也要派一架去的。
而其他的像殲十戰鬥機啊，直十二啊，直十三什麼的，運十四運十五，都將以模型的方式參展
