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，以顯示中國航空工業的崛起。
這次航展對中國航空工業來說非常重要，在這麼重要的國際舞臺上，自信的展示先進的飛機，本來就是一種推銷的手段。
到時候肯定會收穫很多的訂單，這一點不用懷疑。
李曙光還是很高興的，現在C910客機也開始設計了。
中國的民機產業，將進一步的擴大，做大做強，將來就可以在國際舞臺上，與空客波音這些巨頭，進行正面的競爭了。
現在配套的九噸級大涵道比渦扇發動機，也要同步開展設計研製工作。
這臺發動機，在效能方面，肯定是要比米國的CF34系列渦扇發動機更為先進的，無論是推重比，推力還是燃油經濟性都是如此。
CF34渦扇發動機單臺重量為一千七百多公斤，推力為七噸多，現在C910配套的渦扇發動機，要做到推力九噸多，重量不超過兩噸，這也是需要技術的。
同時C910客機也將採用更多的複合材料，這是一種創新。
八十年代尾吊式發動機佈局流行，但是到了九十年代就會遇冷，這是必然的，李曙光很清楚這一點。
這就跟可變後掠翼佈局戰鬥機，被淘汰是一樣的。
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