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機制造廠設計新型雙發中程客機方案，並得到上面認可。
這個任務，應該是不難的，李曙光看了看還是很高興，等運十客機重新設計之後，那就一定能超過波音七三七客機和歐洲空客A三二零客機了，到時候不僅要在國內大量的使用，而且還要想辦法出口到國外，搶走波音空客的市場。
這個級別的客機市場容量是最大的，李曙光非常清楚，將來運十客機哪怕只分得十分之一的市場就已經能讓中國航空工業賺得盆滿缽滿了。
不說波音七三七了，就是八十年代末才交付的A三二零客機，僅僅用了二十年時間，就交付了五千架，並且在後來增速更快。
所以只要得到十分之一的市場，那麼未來二十年，至少是一千多架的銷量，這足以支撐這個型號，賺到足夠多的利潤了，一般來說像這種中程幹線客機，有個五百架銷量就能賺錢了。
李曙光可是記得很清楚，前世的時候，有時候中國民航甚至一年進口的客機就有幾百架，如果拿一半給國產客機該有多好，這還不要說全部用國產。
當然以後運十客機也好，寬體遠端客機也好，它們都是可以軍用的，只要掌握了完全自主的核心技術就是可以的，這與前世的時候國產的C919客機不同，因為C919客機，除了機體是中國製造以外，大多數的關鍵子系統和零部件都是國際採購，是不能軍用的。
而且隨時面臨卡脖子的風險，只要美國一制裁，那麼就斷了供，一架C919都沒有辦法生產出來。
雖然說C919客機的模式，看起來不錯，採購成熟的系統零部件，能夠大大的縮短研製週期，能夠減小研製失敗的風險，還有利於拿到歐美的適航證，但是這樣一來就受制於人了。
如果在八十年代，空客波音還沒有壟斷幹線客機市場的時候，中國民機產業就崛起了，那到時候就是三分天下，核心技術都在自己手裡，完全不怕什麼制裁斷供了，因為所有的零部件都是在國內生產的。
雖然這樣美國和歐洲可能不會給運十客機適航證，運十客機沒有辦法賣到歐洲和北美，但是還有其他的國家和地區，是可以賣出去的。
而且只需要國內市場，就足夠讓運十客機賺到利潤，能讓民機產業蓬勃發展起來！
當然下一步搞寬體遠端客機和噴氣式支線客機，李曙光也在做打算了，因為這將是很快的事情，不會等太久，不然的話市場就被別人佔領了。
空中客車公司就是靠寬體客機A300成功的，這
