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時間來到六月，這個月對於中國的直升機所來說，可是非常重要的一個月，因為這次他們將來迎來一個巨大的挑戰，那就是直十四重型直升機要立項了。
直十四重型直升機，起飛重量將突破二十噸，達到二十二噸這麼多，跟米國的CH47D支努干重型直升機差不多，而且它的設計方案也已經做出來了，是李曙光做的總體設計方案，採用支努干類似的氣動佈局，縱列雙旋翼直升機，這在全世界來說都是一個難題，目前只有米國和蘇聯搞成功過。
當然蘇聯的縱列雙旋翼直升機還更早，它就是雅克二十四直升機，只是它的影響力並沒有支努干那麼多。
畢竟支努干要更大更先進，而且是五十年代後期才開始研製，六十年代服役。
早在五十年代初，蘇聯為了趕超米國直升機工業，所以就釋出了兩款直升機型號的設計要求，一個是米四直升機能夠運十二人，一個是雅克二十四能夠運載二十四人。
當時來說，採用縱列雙旋翼佈局的雅克二十四直升機，顯然研製難度非常大的，但是雅克設計局確實牛，不愧是後來研製垂直起降戰鬥機的設計局，它在一年內就完成了設計並且把原型機都製造出來了。
並且僅僅四年時間就完成了研製工作，開始服役。
只不過當時的雅克二十四直升機，因為發動機太落後了，所以效能並不是很強大，因為它在當時只有活塞發動機可用，單臺功率一千七百馬力，大約為一千二百五十千瓦，功率並不高，兩臺加起來才二千五百千瓦，相當於十噸級直升機的動力。
雅克二十四直升機的外形，與後來的支努干非常相似，都是在一個方正的機身上，前後安裝兩個旋翼。
它可以吊掛五噸重的物體，也能夠在貨艙內裝三噸重的貨物，甚至後來還開發了九座豪華客機，不過總的來說，雅克二十四直升機，並不太成功，只生產了四十架左右就停產了。
因為它有相當多的技術問題沒遙解決，有很大的安全隱患，所以在後來有了米六直升機以後，雅克二十四直升機，在一九五八年就停產了，僅僅生產了三年。
雅克二十四直升機，最大起飛重量達到了十六噸，所以它的速度就只有一百七十五公里每小時，升限五千五百米。
在雅克二十四直升機停產之後，又有卡莫夫設計局，搞了一個V50直升機它也是縱列雙旋翼。
那是在六十年代末，卡莫夫的V50直升機，外形與支奴幹不太一樣，因為它的機頭採用了
