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表現便要遜色許多了。他們晚一年開工的、採用往復機的拿騷級戰列艦和布呂歇爾號裝甲巡洋艦分別只達到了節和節的速度；而在採用蒸汽輪機之後，凱撒級的速度便達到了與無畏號相同的21節。看到這個資料，絕大多數軍迷便認為德國實在是志大才疏、眼高手低的渣渣典型，在船舶動力上更是認為蒸汽輪機才是戰艦主機的不二選擇。
然而事實果真如此麼？答案絕對是否定的！
不可否認的是，德國的確是由於沒有製造大型艦用蒸汽輪機的經驗，才被迫仍舊給拿騷級裝備了三脹往復式蒸汽機；然而拿騷的航速落後於無畏，卻絕對絕對不是因為沒有在戰艦上裝備蒸汽輪機的原因。拿騷的節是設計時的圖紙航速，對應的理論功率是22000馬力；而在試航的時候，4條船都跑出了26244——28117馬力的實際功率，沒有任何一艘在實測中的速度低於20節。拿騷航速真正偏低的原因，是因為主軸外露的溼潤長度偏短而導致螺旋槳的效率低下所致，絕非是德國採用往復式蒸汽機的緣故。只需對症下藥在傳動軸上稍作改動，鍋爐主機根本不用變，憑藉—萬馬力的動力輸出，拿騷的航速也完全能夠達到於無畏號相同的21節。
其次，從技術的角度上來講，蒸汽輪機相較於三脹往復式蒸汽機也並不像絕大多數軍迷想象中的那樣擁有巨大的技術優勢。英國的蒸汽輪機儘管理念先進、發展潛力巨大，但卻是一個不折不扣的新生產物，需要改進的地方還有很多；而德國的三脹往復式蒸汽機雖然相對陳舊，然而它卻經歷了多年的發展，技術成熟穩定可靠，各領域都已經在無數次的實踐中被髮展到了巔峰。新事物代替老傢伙是有一個逐漸趕超的過程的，並不是方甫出現就如同龍傲天主角一樣牛逼得不行；實際上，在動力系統重量相同的前提下，採用往復式蒸汽機的德國動力輸出功率還要更甚於採用蒸汽輪機的英國動力！
比如英國1909年開工的“不倦”級戰列巡洋艦。在強壓通風的條件下，整套動力系統的輸出功率達到了萬馬力，幾乎超出了設計值萬馬力的50，可以說是非常不錯的表現，不過在動力重量上就有些慘不忍睹了。該級艦動力+輔機的總重達到了3655噸，刨去輔機之後的動力乾重也有大約3200噸，即便是以過載功率來計算，其功重比也只是堪堪超過了20，為馬力/噸。這是1909年開工、採用噴油助燃鍋爐（不倦各艦都帶了840—870噸的重油）和蒸汽輪機的資料。
反觀德國1908年開工的赫爾戈蘭級戰列艦，雖然其
