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主機便是最好的答覆。這兩級在1907和1908年度開工的老艦，其主機在日德蘭那麼激烈的戰場上都仍舊能夠無壓力的穩定運轉而沒有出現任何的機械故障。而往復機所佔用的船體內部空間，也並非是普通軍迷想象中的那樣巨大；拿騷和赫爾戈蘭的主防護長度都相當之短，初步估計連60都不到，這兩個傢伙還是裝備了12門主炮的貨，武器彈藥所佔的空間比凱撒國王都還要多！
而在當下，即便是清英想在戰列艦上用蒸汽輪機，也幾乎是沒有任何的機會。現在時間的巨輪才進入1902年，帕森斯的蒸汽輪機才在驅逐艦上實現了應用剛滿1年，誰能保證、誰敢保證用在戰列艦上不出問題？這種350噸的消耗品和15000噸的珍品完全是兩個概念，必須要仔細權衡之後，方能慎之又慎的做出選擇。更何況，驅逐艦和戰列艦的動力完完全全就是兩個概念。主軸轉速的巨大差異尚且不論，對於驅逐艦的動力系統而言，什麼保險冗餘量、執行穩定性和機械壽命什麼的統統可以不考慮，因為它本來就是炮灰級別的東西，自然要取極為激進的方式來提升功率、實現高航速，以求在戰鬥中能一擊制敵。然而戰列艦敢這麼弄麼？如果哪個設計師敢把驅逐艦的動力一成不變的照搬上昂貴的戰列艦，那麼他馬上就會被送上軍事法庭！以德國人的謹慎風格，能在1902年為戰列艦上裝備蒸汽輪機那才是真見鬼了！
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然而令人遺憾的是，儘管早期的蒸汽輪機有著這樣或那樣不足的地方，然而它卻畢竟是劃時代的產物，絕非一無是處。早期蒸汽輪機較成熟往復式最大的優勢，就是它在滿功率執行的情況下十分文靜，即便是戰艦速度很高的情況下也只有很小的震動，非常適合船舶高速航行。而往復式蒸汽機一旦滿功率運轉，則會出現極大的震動；這種震動不僅會降低滿功率情況下的熱效率，造成快速情況下續航力的迅速流失。拿騷雖然在低功率下能以10節的航速航行超過8000海里，然而如果以19節的速度航行的話，航程就只有可憐的2200海里。
這種情況僅僅是往復式蒸汽機弊端的冰山一角。對於航速在21節左右的慢速艦艇而言，往復式蒸汽機還能表現的比較出色，史實拿騷和赫爾戈蘭在日德蘭海戰中的表現足以證明這一點；然而一旦進入高速領域，往復機的先天劣勢便顯露無疑。史實德國於開工的採用往復機的“布呂歇爾”號裝甲巡洋艦，在剛建成時的1910年能在強壓通風的情況下跑上將近節；然而在1
