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同時油耗又相對來說，比B737要低百分之五以上。
這的確是很吸引航空公司的賣點。
當然是不是這樣還得看首飛之後的資料了，現在只是理論上的。
而到了電傳飛控系統這方面，馬奉運同樣是充滿了自信。
今天的新聞釋出會，馬奉運的確是表現出色，就連李曙光也不得不承認，馬總師很厲害，這次推銷很成功。
接下來民航的領導，也做了精彩的發言，並且宣佈了訂購一百架C920客機的決定，而且這還只是第一筆訂單，以後隨著業務的增長還會追加訂單。
頓時這就引起了不小的轟動，最後一個重要的環節是答記者問了。
這次李曙光也坐到了臺上的嘉賓席，隨時準備回答記者提問了。
第一個提問的記者是CCTV的了，這位記者有些激動地站起來道：“我想請咱們的李曙光李工回答一一個問題，就是咱們除了C920客機以外，還有其他的研製計劃麼？”
李曙光微微一笑道：“這個問題其實都不需要我回答，那是一定會有的，我們會擇機實施噴氣式支線客機研製工作和寬體遠端客機的研製工作，具體要看情況而定，現在我們有這個實力，再搞這兩種型號的客機，在這兩個級別的市場中，與世界上一流的民機制造企業進行競爭。”
這話一說出來，全場都是沸騰了，噴氣式支線客機也就算了，肯定比C920要容易，但是寬體遠端客機，那就不是C920客機這麼好研製的了，因為寬體遠端客機的技術難度更高，市場容易更小，競爭是更為激烈的。
歐洲空客有A330和A340，波音公司也有B747和B767，這都是寬體遠端客機市場上的霸主了，要挑戰它們的地位，還真是不簡單的。
所以接下來又有一位記者，提出了新的問題，那就是中國研製寬體遠端客機，目標是不是挑戰空客波音等航空巨頭的地位。
李曙光微微一笑道：“當然，我們必須要挑戰航空巨頭，這是不可避免的，因此我們的寬體遠端客機，在設計指標方面，技術應用方面，也將會超過現在市場上的霸主，我們要引領寬體遠端客機的潮流，就像我們的C920客機一定會引領中程幹線客機的潮流一樣。我們有這個信心，因為我們國內的民航運輸市場，會很快的增長起來，我們自己也需要大量的寬體遠端客機，我們預測未來二十年，僅是國內就需要一千架寬體遠端客機。所以我們有這個信心1”
一位來
