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這次李曙光說得沒錯，因為元旦剛過，軍方就正式的決定立項研製全新的國產中型戰術運輸機，它就是運十四了，比起原來仿製蘇聯安十二研製的運八來說，運十四的效能是全面的超越，甚至就是美軍引以為傲的C130大力神運輸機，也相差甚多。
在這次立項會上，也確定了由李曙光擔任總顧問，由六零三所和陝飛負責設計研製工作，總設計師為六零三所副總師唐強。
總工程師為陝飛公司總工程師周建國，兩人都是老搭檔了，要知道陝飛廠也是六十年代三線建設的，當時還準備生產殲擊機。
七九年將012基地彤輝機械廠、勁松機械廠以及設計所合併成陝西飛機制造公司，最早運八飛機就是在六零三所開始設計研製，在一九七四年首飛成功後，轉到陝飛繼續研製，陝飛也因此從殲擊機生產基地，轉為運輸機基地。
運八在一九八零年二月完成設計定型，並且開始量產，但是運八的效能過於落後，而且存在一些技術上的問題，畢竟運八的母型機，安十二運輸機，本來是民用的飛機，後來改為軍用，在原始設計上就有一些問題。
特別是仿製的渦槳六發動機，因為動力比安十二的要差了不少，還有油耗也更高，所以航程要短了很多，載重能力也差一些。
現在好了，李曙光提出的航空發展戰略規劃，便有新型戰術運輸機運十四，它的整個效能指標，就遠遠超過了運八，所以很快運八也會停產，陝飛會投入更多的力量來生產空警一百和運十四戰術運輸機。
李曙光可是很清楚，當然陝飛的設計師們也很清楚，運八的操縱性也非常差，改到現在還有問題，空軍飛行人員都知道最難飛的是兩個八，殲八和運八。
而且李曙光更是清楚，前世的時候，運八可是出了不少的事故，其中最嚴重的一次是用運八改裝的預警機，在一次試飛過程中墜毀，有二十多名雷達電子專家就這樣沒了。
損失太慘痛了，所以現在李曙光才會提出全新的運十四中型戰術運輸機，畢竟運八的原始設計都有問題，沒有必要再改進下去了。
現在生產的十多架運八飛機，能夠讓它們飛完壽命就行了。
這次立項會上，李曙光提再次介紹了運十四的總體設計方案和先進技術，特別是六千五百千瓦渦槳發動機和共軸反轉的槳葉設計，和空警一百預警機是完全通用的。
這樣可是大大的節省了研製的費用和週期了。
運十四中型戰術運輸機，最大起飛重量一
