第五十二章 戰備之船舶（二） (第1/4頁)
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現代特種船舶廠是一家年輕的造船廠。始建於去年12月底的船廠在活躍於南鴨子湖地區的交建三局（為河口堡、香山堡、西湖堡修建各類設施）的重點照顧下，只花了不到三個月的時間就將廠房、宿舍、倉庫、堆場、船塢等設施基本修建完畢。而後，在從大魚河海軍造船廠、鎮海造船廠及其職業學校內抽調了大批技術員、工匠和學徒後，現代特種船舶廠的骨架算是搭了起來了。
在花了幾個月的時間磨合了一下之後，該廠目前已經初步運轉了起來。4月份的時候，一艘由船舶設計所特別設計、交通部訂造、海軍部監造、鎮海造船廠承造的730噸級風帆多功能船在兩艘內河蒸汽小火輪的拖運下停靠在了現代特種船舶廠的船塢內，開始進行計劃中的多種實驗性改造。
該船由新華夏地區採伐回來的硬木製造，歷時十個月方才製造完成。整船長583米，寬93米。設計船重300多噸，標準排水量730噸，滿載排水量近850噸，長寬比達到了63:1的高數值。該船採用類似“超勇”號的飛剪式空心船艏設計，三桅風帆，前桅掛橫帆、中桅後桅掛縱帆，正常情況下航速達到了10-12節左右。
如果單從資料上看的話，這艘船對如今的華夏東岸共和國來說多少顯得有些平平無奇。因為早在從前期的“揚武”號再到後來的“超勇”號的建造上，自然科學研究院船舶所的設計員們透過這些年來的不斷努力與試驗，已經積累了大量關於飛剪船的引數。對於如何設計飛剪船也有了一定的心得。
因此這艘新近建造的730噸級多功能船雖然航速達到了驚人的10節以上，但也沒到令他們感到特別振奮的地步。因為這在如今已經初步掌握了飛剪式風帆船設計的東岸船舶設計師眼中實在算不得多快，甚至可以說有些慢了。這條船真正特殊的地方在於船尾，即原本的弧形船尾在中間被開了個槽，安裝了一個明輪槳。
“這條船明輪漿安裝在船尾處。是為尾明輪，區別於安裝在船腰處的腰明輪。”現代特種船舶廠的穿越眾船長、前初中物理老師韋華向蕭百浪介紹著說道，“當然了，目前明輪槳是裝上去了，但傳動部分還有一些小問題，因此明輪目前還沒法轉。”
“你這個明輪……”丁燦林站在幹船塢內，盯著船尾處的那個巨大的明輪說道：“和腰明輪不太一樣啊。我看那些內河小火輪的腰明輪的傳動軸都安裝在明輪槳的正中心，靠自身的轉動來帶動明輪槳旋轉。最初的時候我甚
