第313章 霸龍100，打破華夏卡車格局 (第1/6頁)
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第313章 霸龍100，打破華夏卡車格局
重卡這個行業，跟乘用車還是有非常明顯的不一樣。
稍微改一改，許多重卡就能在軍事上面發揮出很大的作用。
這個世界具備重卡生產能力的國家，其實也不是很多。
就連華夏現在都還不具備完整的重卡生產能力，要不然之間一機部那邊就不會那麼辛苦的跟各路汽車巨頭談判，商討引進重卡技術，成立三汽。
這個專案雖然最終沒有成功，但還是給許多人帶來了比較大的影響。
重卡相比一汽和二汽現在生產的那些卡車，運輸效率完全不是一個等級的存在。
現在理工特種車輛廠想要上馬重卡專案，一機部那邊周建直接就跟五機部的領導一起聽取朱建生的報告。
「現在民用的卡車，也就黃河牌JN150八噸載貨汽車的載重量是最大，但也就只有八噸，跟國際上的先進水平有比較大的差距。」
「重型軍用越野車也是隻有紅巖CQ260這麼一款型號，技術還是從貝利埃重型軍卡那邊引進的。」
「可以說這兩款車基本上就代表了目前國內重型車輛方面的技術巔峰了。」
「在這種情況下，我們確實是很需要能夠滿足新的經濟和軍事發展需要的重卡，這也是之前一機部力推三汽專案的原因。」
「奈何因為經費原因，三汽專案現在已經擱置了。」
「如果首都理工大學有信心開發出重型卡車，我們一機部肯定是全力支援的。」
雖然首都理工大學是五機部隸屬的高校，但是這一次周建卻是旗幟鮮明的表示了自己的支援。
許多單位都已經意識到了重卡的重要性，上級部門也曾經給一機部下達過相關的研發任務。
奈何對於此時的華夏來說，自己獨立自主的去開發一款重卡，難度實在是有點高。
別看後世重卡都已經成為大路貨，國內許多商用車企業都能生產。
一汽解放J7丶J6，重汽C9H和HOWO 7系重卡，東風天龍天龍GX和乘龍HK，還有陝汽的德龍X6000牽引車丶福田的歐曼銀河丶北汽追夢繫列丶江淮跨越K7等等。
可以說各個單位有非常多的選擇去採購一輛重卡。
但那是以後華夏汽車產業高速發展了幾十年之後的事情，現在還完全不行。
載重8噸的黃河牌卡車都算重卡，可想而知技術差距有多大。
